Wir können ohne Zweifel sagen, dass dies die beste Downpipe auf dem Markt für diese Fahrzeuge ist. Es handelt sich um eine extreme Downpipe, die in Europa handgefertigt und auf maximale Leistung, enormen Durchfluss und absolute Langlebigkeit ausgelegt ist. Entwickelt für maximale Leistung und dauerhafte Qualität.
Verleihen Sie Ihrem Golf 8 GTI, Golf 8 GTI Clubsport oder Skoda Octavia NX RS mit 2,0-TSI-EA888.4-MQB-Evo-Motor das ultimative Leistungs-Upgrade mit dem Endura Motorsport V2 3,5-Zoll-Downpipe. Etwa 50 Prozent der Downpipe haben einen Durchmesser von 3,5 Zoll für einen enormen Durchfluss ab dem Turbo, der Rest hat einen Durchmesser von 3 Zoll und geht nahtlos in den originalen Auspuffdurchmesser über, sodass sie ohne Schweißarbeiten direkt auf den OEM-Auspuff oder den Mittelschalldämpfer passt.
Die V2-Downpipe ist aus T304-Edelstahl gefertigt und WIG-geschweißt. Der größere 3,5-Zoll-Krümmerabschnitt direkt hinter dem Turbo sorgt für maximalen Abgasstrom und geringeren Gegendruck. Die Fertigung erfolgt in einer spezialisierten Werkstatt in Europa, wobei viele Komponenten von Hand bearbeitet werden, um einen gleichbleibenden Qualitätsstandard zu gewährleisten. Wenn du das Maximum aus deinem Setup herausholen möchtest, entscheide dich für den optionalen Hitzeschutz.
Die V2-Downpipe verfügt insgesamt über 3 Sensoranschlüsse:
• 1x
Lambdasonde• 2x Temperatursensoren (EGT)
Wichtig: Die Original-Downpipe verfügt noch über 2 zusätzliche Anschlüsse für OPF-Drucksensoren. Diese sind an der V2-Downpipe nicht vorhanden, da diese Messwerte bei Leistungssteigerungen nicht mehr verwendet werden.
Vorgehensweise:
Demontieren Sie die Metallleitungen der Drucksensoren. Die Gummischläuche bleiben erhalten.
Verschließen:
• Setze einen Verschlussstopfen oder eine M8-Schraube in jeden
Schlauch ein• Befestige diese mit einer Schlauchklemme, um 100 % Luftdichtheit zu gewährleisten
Sauber verlegen:
• Befestigen Sie die Schläuche mit Kabelbindern hinter einem
Hitzeschild• Achten Sie darauf, dass sie nicht mit dem Auspuff oder beweglichen Teilen in Berührung kommen
Vorteile
• Maximale Leistung durch einen Durchmesser von 3,5 → 3 Zoll für enormen Durchfluss und schnelles
Ansprechen• 3,5-Zoll-Krümmer direkt hinter dem Turbo für optimalen
Gasdurchfluss• Handgefertigt in Europa mit spezialisierter Fertigung und konsequenter
Qualitätskontrolle• Einteiliges Design ohne lose Abschnitte und mit minimalem Leckagerisiko•
T304-Edelstahl für hohe Hitze- und
Korrosionsbeständigkeit• WIG-geschweißt für starke, saubere und zuverlässige
Schweißnähte• OEM-Passform, die perfekt an den Originalauspuff oder den
Mittelschalldämpfer anschließt• Plug-and-Play-Montage, keine Schweißarbeiten
erforderlich• Leistungssteigerung durch besseren Abgasstrom, mehr Drehmoment und PS•
Optionale Hitzeschutzverkleidung: weniger Hitze im Motorraum und kühlere Ansaugluft
Technische Daten
• Durchmesser: ca. 50 Prozent 3,5 Zoll und 50 Prozent 3 Zoll mit Übergang zum OEM-Auspuffdurchmesser•
Krümmer: größerer 3,5-Zoll-Krümmerabschnitt direkt hinter dem Turbo•
Material: vollständig aus T304-Edelstahl•
Konstruktion: Einteilige Ausführung ohne lose
Abschnitte• Schweißnähte: vollständig handgefertigt und WIG-geschweißt•
Sensorhülsen: 1x Lambdasonde und 2x
Temperatursensor• Varianten: ohne Katalysator oder 200-Zellen-High-Flow-Sportkatalysator•
Plattform: MQB Evo mit EA888.4-Motor•
Hitzeschutz: optional
Kompatibilität
• Volkswagen Golf 8 GTI 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo mit Frontantrieb•
Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo mit Frontantrieb•
Škoda Octavia NX RS 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo mit Frontantrieb
Hinweis: Nicht geeignet für den Golf 8R oder andere Modelle mit Allradantrieb.
Wählen Sie aus den folgenden Optionen
• Ohne Katalysator („Decat“) für maximalen Durchfluss und den aggressivsten Sound•
Mit 200-Zellen-High-Flow-Sportkatalysator für hohen Durchfluss mit etwas ruhigerem und straßenfreundlicherem
Sound• Mit Hitzeschutz (+ 300 €): kombinierbar sowohl mit der „Decat“- als auch mit der Sportkatalysator-Variante
Hitzeschutz: Warum er den Unterschied macht
Die Downpipe befindet sich direkt hinter dem Turbo und ist damit der heißeste Teil der gesamten Abgasanlage. Insbesondere bei einer 3,5-Zoll-Downpipe strahlt das Rohrwerk viel Wärme in den kompakten Motorraum ab. Mit dem optionalen Hitzeschild wird die Downpipe mit einer hitzebeständigen Abschirmung versehen, die die Wärme im Rohrsystem hält, anstatt dass sie in den Motorraum abgestrahlt wird.
• Niedrigere Temperatur im Motorraum: weniger Hitze im Bereich des Turbos, der Kabelbäume, Schläuche und
Sensoren• Kühlerere Ansaugluft: weniger „Heatsoak“ im Ansaugtrakt und in den Ladeluftkühlerleitungen, für konstantere Leistung bei wiederholtem starkem
Beschleunigen• Schutz der umliegenden Bauteile: Kunststoffteile, Gummielemente und Kabel werden weniger durch
Strahlungswärme belastet• Schnellere Abgase: Die Wärme verbleibt im Abgas, was den Gasstrom in Richtung Auspuff begünstigt•
Ideal für leistungsstarke Umbauten und den Einsatz auf der Rennstrecke: dort, wo die Temperaturen am höchsten steigen
Inhalt
• Endura Motorsport V2-Downpipe (mit Hitzeschutz bei Wahl dieser Option)
Häufig gestellte Fragen
Passt diese V2-Downpipe auf die Originalauspuffanlage?
Ja, dank des Übergangsstücks lässt sich die Downpipe ohne Schweißarbeiten direkt an die Originalauspuffanlage oder den Mittelschalldämpfer anschließen.
Benötige ich nach dem Einbau ein ECU-Tuning?
Ein ECU-Tuning wird dringend empfohlen, insbesondere bei Verwendung eines Decat oder eines 200-Zellen-Sportkatalysators. Dies sorgt für optimale Leistung und hilft, Fehlercodes zu vermeiden.
Was ist der Unterschied zwischen einem Decat und einem Sportkat?
Ein Decat entfernt den Katalysator vollständig, um maximalen Durchfluss und den aggressivsten Sound zu erzielen. Der 200-Zellen-High-Flow-Sportkat reduziert die Emissionen, behält aber einen sehr hohen Durchfluss bei und sorgt für einen etwas ruhigeren und straßenfreundlicheren Sound.
Was bewirkt der Hitzeschutz und brauche ich ihn?
Der Hitzeschutz hält die Wärme der Downpipe innerhalb des Rohrsystems. Das sorgt für einen kühleren Motorraum, kühlere Ansaugluft und eine geringere Wärmebelastung der umliegenden Bauteile. Eine Empfehlung bei hoher Leistung, Einsatz auf der Rennstrecke und für alle, die das Maximum aus ihrem Setup herausholen wollen.
