{"product_id":"do88-bigpack-intercooler-kit-porsche-911-991-2-turbo","title":"DO88 - BigPack-Ladeluftkühler-Kit – Porsche 911 991.2 Turbo","description":"\u003cp\u003eDer \u003cstrong\u003edo88 BigPack-Ladeluftkühler-Satz\u003c\/strong\u003e für den \u003cstrong\u003ePorsche 911 991.2 Turbo und Turbo S\u003c\/strong\u003e ist die Komplettlösung für die Kühlung der Ladeluft. Das Paket enthält die \u003cstrong\u003eMERA-Ladeluftkühler\u003c\/strong\u003e in Motorsportqualität und das High-Flow\u003cstrong\u003e-Y-Rohr\u003c\/strong\u003e sowie alle für die Montage erforderlichen Schläuche und Zubehörteile. Zusammen sorgen sie für eine deutliche Senkung der Ansaugtemperatur und einen geringeren Gegendruck im gesamten System.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Ladeluftkühler verwenden \u003cstrong\u003eBar-Plate-Kerne von Garrett\u003c\/strong\u003e mit hoher Dichte und frei geformte 3D-Guss-Endtanks, die die Luft präzise über den gesamten Kern verteilen. Die Anschlüsse wurden auf \u003cstrong\u003e70 mm\u003c\/strong\u003e vergrößert, weshalb für jede Position neue Schläuche mitgeliefert werden. Die Schläuche am Turboauslass sind für eine Dauertemperatur von \u003cstrong\u003e240 Grad\u003c\/strong\u003e ausgelegt. Die \u003cstrong\u003eLuftleitbleche aus Carbon\u003c\/strong\u003e sind mit Dichtungen zur Karosserie versehen, damit die gesamte Kühlluft durch den Kern strömt. Das Y-Rohr besteht aus \u003cstrong\u003emandrelgebogenem Aluminiumrohr mit einem Durchmesser von 2,5 Zoll (63 mm)\u003c\/strong\u003e und einem gegossenen Reduzierstück.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.do88performance.eu\/bilder\/artiklar\/pdf\/BIG-200SV-Gen2.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eSiehe Montageanleitung\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEigenschaften\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKomplettsatz mit MERA-Ladeluftkühlern und High-Flow-Y-Rohr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e18 Grad niedrigere Ansauglufttemperatur unter gleichen Bedingungen: 37 Grad gegenüber 55 Grad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e37 % höherer Luftdurchsatz: 835 CFM gegenüber 607 CFM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBar-Plate-Kerne von Garrett in Motorsportqualität mit hoher Dichte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3D-frei geformte, gegossene Endtanks\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Carbon-Luftleitbleche mit Abdichtung zur Karosserie\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e70-mm-Ladeluftkühleranschlüsse\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchläuche am Turbo-Auslass, beständig gegen 240 Grad im Dauerbetrieb\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eY-Rohr aus 2,5 Zoll (63 mm) starkem, auf einer Dornform gebogenem Aluminiumrohr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eY-Rohr mit gegossenem Übergangsstück für einen gleichmäßigen Durchfluss\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei Anschlüsse für Methanol-Einspritzung (1\/8-27 NPT) mit Verschlussstopfen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInklusive Silikonschläuchen und Montagezubehör\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMarke: do88\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProdukttyp: BigPack-Ladeluftkühler-Kit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSerie: MERA\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLadeluftkühlerkern: Garrett Bar Plate\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLuftdurchsatz bei 0,175 bar \/ 2,54 psi Druckverlust: 835 CFM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLuftdurchsatz (OEM): 607 CFM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSteigerung des Luftdurchsatzes: 37 %\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAnsauglufttemperatur: 37 Grad gegenüber 55 Grad (Originalausstattung)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAnschlussdurchmesser des Ladeluftkühlers: \u003cstrong\u003e70 mm\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTemperaturbeständigkeit der Turbo-Auslassschläuche: 240 Grad im Dauerbetrieb\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRohrdurchmesser Y-Rohr: \u003cstrong\u003e63 mm\u003c\/strong\u003e (2,5 Zoll)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial der Luftleitbleche: Carbon\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht des DO88-Ladeluftkühlers: 8,5 kg pro Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAnschlüsse für Methanol-Einspritzung: 2 x 1\/8-27 NPT\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eInhalt des Sets\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003edo88 MERA-Ladeluftkühler\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edo88 High-Flow-Y-Rohr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLuftleitbleche aus Carbon\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSilikonschläuche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerschlussstopfen für die Methanol-Einspritzanschlüsse\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMontagezubehör\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinbauanleitung\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eHäufig gestellte Fragen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWelcher Ladeluftkühlerkern wird verwendet?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDer Umbausatz verwendet hochdichte Bar-Plate-Kerne von Garrett in Motorsportqualität.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eUm wie viel ist der Luftdurchsatz höher?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eBei einem Druckverlust von 0,175 bar beträgt er 835 CFM gegenüber 607 CFM mit den Originalteilen, also 37 % höher.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eWarum sind neue Schläuche im Lieferumfang enthalten?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDie Anschlüsse des Ladeluftkühlers wurden auf 70 mm vergrößert, daher werden für jede Position neue Schläuche mitgeliefert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eKann ich eine Methanol-Einspritzung anschließen?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eJa, das Y-Rohr verfügt über zwei 1\/8-27-NPT-Anschlüsse, die mit Verschlussstopfen geliefert werden.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eWas ist der Unterschied zwischen den beiden Ausführungen?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eDie Ausführung mit Ansaugschläuchen enthält neben dem Kit auch die DO88-Ansaugschläuche für den Turbo.\u003c\/p\u003e","brand":"DO88","offers":[{"title":"Standard","offer_id":62952770634058,"sku":"BIG-200SV-Gen2","price":4595.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Inklusive 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