¿En qué casos el coche no supera la ITV?

Si un coche lleva instalado un tubo de escape decat, no superará la inspección técnica. Esto se debe a que el catalizador no es visible, lo que el inspector notará al comprobar que no hay catalizador. Puedes hacer que un programador de motor desactive el segundo sensor lambda para conducir sin fallos, pero el coche seguirá siendo rechazado en la ITV al carecer de catalizador.

Un tubo de escape con un catalizador de alto flujo de 100 celdas tiene 100 celdas menos que uno de 200 celdas. Esto significa que el paso de gases y, por lo tanto, el flujo de aire es aún mejor que con un catalizador de 200 celdas. Sin embargo, pueden surgir problemas con mayor frecuencia en relación con las emisiones de un catalizador de 100 celdas. Afortunadamente, la medición de los cuatro gases ya no es obligatoria para los coches de gasolina a partir de 2012, lo que significa que los coches con un catalizador de 100 celdas aún pueden superar la ITV. No obstante, no debe estar encendida la luz de avería del motor.

¿Cómo puedo hacer que mi coche pase la ITV?

Existen varios métodos que se aplican en la práctica. Por ejemplo, puedes instalar un tubo de escape con un catalizador de alto flujo de 200 celdas, lo que en los Países Bajos te garantiza la aprobación en la ITV. Sin embargo, es importante señalar que el catalizador de 200 celdas permite un flujo de aire considerablemente mayor que el catalizador original. El problema es que aún así puede encenderse la luz de avería del motor (no siempre) debido a que el segundo sensor lambda no detecta un catalizador en funcionamiento. El catalizador sí funciona, pero el segundo sensor lambda no lo detecta debido al flujo de aire mucho mayor. Para que desaparezca esta luz de avería del motor, puedes acudir a un especialista en chiptuning que pueda desactivar el segundo sensor lambda. Desactivar el segundo sensor lambda no tiene, por lo demás, consecuencias negativas para la potencia, la seguridad, etc. Se trata simplemente de un control para comprobar si el catalizador funciona.

Otro método que se utiliza es que la gente circule durante todo el año con un «Downpipe decat» y lo sustituya por el tubo de escape original —que, por supuesto, lleva un catalizador— durante la inspección técnica. Sin embargo, para circular sin problemas con un tubo de escape «decat», hay que asegurarse de que un especialista en chiptuning haya desactivado la segunda sonda lambda.

¿Hay algún otro truco?

El conocido espaciador de lambda / lambda fix / Cel Fix / Cellfix es una prolongación de la conexión de la sonda lambda que, en ocasiones, incorpora un pequeño catalizador en su interior. La idea es colocar este espaciador entre la sonda lambda y la tuerca del tubo de escape, para que el coche no muestre ningún aviso de avería cuando se monte un tubo de escape decat o un tubo de escape con catalizador de alto flujo (en algunos casos). Sin embargo, según mi experiencia, esto no funciona en 9 de cada 10 casos. Lo he probado en varios coches con un espaciador lambda con un pequeño catalizador, sin pequeño catalizador, con curva y sin curva, y la verdad es que nunca funciona. No queremos engañar a nadie y, por eso, no vendemos este producto.

Este blog trata sobre los coches de gasolina anteriores a 2019 (NON FAP).
Ten en cuenta que esto es solo un consejo; no asumimos ninguna responsabilidad.

Escrito el 23-22-2023 por Juul, JT-Products.