CTS Turbo – JB-600 Turbo – Audi A3 / S3 8V / Golf 7R MQB

Description

Notre objectif était de créer un turbo qui démarre rapidement, délivre un couple élevé et fonctionne de manière fiable. Nous avons pris le CHRA à roulements lisses de l'IS38 et l'avons amélioré pour des roues plus grandes et des performances élevées. Nous avons également agrandi les butées, les colliers et les passages d'huile pour supporter les charges accrues et garantir un fonctionnement efficace. Après des tests mondiaux rigoureux, ce turbo peut produire jusqu'à 600 chevaux au vilebrequin, avec 520 à 530 Wh sur E85 et 430 à 460 Wh sur 93 octane, idéal pour une utilisation sur route avec une mise en bobine rapide et une puissance robuste à mi-régime. Nous vous recommandons de maintenir le boost à 25-28 psi pour éviter une perte d'efficacité, en l'ajustant plus bas si nécessaire en raison des limitations de carburant ou du moteur.

ATTENTION : suivez toujours la procédure correcte de vérification/réglage de l'actionneur de wastegate lors de l'installation du turbo ! Tension recommandée de l'actionneur de soupape de décharge : 3,4 V-3,6 V

Pré-remplissez toujours le turbocompresseur, remplacez l'huile moteur et le filtre et suivez les procédures de rodage appropriées.

Matériel et joints nécessaires à l'installation :
• 06L253039A – Joint d'admission turbo
• 5Q0253115B – Joint d'échappement turbo
• WHT007210 – Écrous de montage turbo (x4)
• N90067202 – Joint torique de conduite d'huile turbo (x2)
• WHT006112 – Joint de conduite d'huile turbo
• WHT006113 – Joint de conduite d'huile turbo
• WHT006114 – Joint torique pour tuyau de liquide de refroidissement
• WHT006124 – Joint torique pour tuyau de liquide de refroidissement
• WHT005558 – Joint torique pour tuyau de liquide de refroidissement

Matériel d'installation ou joints (utilisez le même kit d'installation que le turbo d'usine), actionneur de soupape de décharge et raccord d'échappement turbo non inclus.

• Mise à niveau parfaite pour le turbocompresseur de rue, fantastique upspool et réponse à mi-régime
• Palier lisse à montage direct CHRA (compatible avec toutes les conduites d'huile et de liquide de refroidissement d'usine)
• Roue de compresseur à rotation inversée à billettes, inducteur de 53,1 mm, exducteur de 71 mm à 76 mm avec pointe allongée (configuration 6 + 6 pales)
• Roue de turbine à rotation inversée Inconel TD06SL2, exducteur de 54 mm, inducteur de 60 mm (configuration à 11 pales)
• Boîtier de turbine exclusif en acier inoxydable, usiné avec précision pour un ajustement en usine
• VSR équilibré selon les tolérances d'origine
• Compatible avec la plupart des solutions de réglage pour turbos hybrides populaires (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatible avec les actionneurs de soupape de décharge d'origine ou de rechange
• Compatible avec les admissions et échappements turbo d'origine ou de rechange, mais nous recommandons notre tuyau d'échappement turbo de 2,5 pouces, voir ci-dessous

Pièces requises (non incluses) :
• Tuyau de descente de performance
• Prise d'air performante
• Intercooler de performance
• Actionneur de soupape de décharge d'usine ou de rechange
• Réglage logiciel pour turbo hybride
• Le matériel d'installation du turbocompresseur d'usine est répertorié au bas de la page

Pièces recommandées (non incluses) :
• Tuyau d'échappement turbo de 2,5 pouces
• Kit MPI et pompe à essence améliorée, confirmez avec votre tuner
• Mise à niveau HPFP, confirmez avec votre tuner
• Échappement à haut débit

Contenu:
• Turbo JB-600

Numéro d'article : CTS-TR-1015-2