Tuyau de descente Endura V2, coude moulé 3,5″ – Avec ou sans filtre à particules (OPF) – Golf 7 / 7.5 GTI, Leon 5F, TT 8S, Octavia 5E – 1.8 / 2.0 TSI EA888.3 MQB

Description

Nous pouvons affirmer sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit du meilleur tuyau d'échappement du marché pour ces voitures : Volkswagen Golf 7/7.5 GTI, SEAT Leon 5F Cupra, Audi A3 8V, Audi TT 8S et Skoda Octavia 5E vRSCeci est un tuyau de descente extrêmeFabriqué artisanalement en Europe avec soin, ce produit est conçu pour des performances maximales, un flux d'air puissant et une durabilité absolue. Sans compromis : performances brutes et qualité inégalée.

Je te donne Moteur 1.8 ou 2.0 TSI EA888.3 la mise à niveau ultime avec le Tuyau d'échappement Endura Motorsport V2Cette version a été développée comme le meilleur choix pour des performances et une durabilité maximales : fabriquée à la main en Europe, doté d'un unique coude moulé de 3,5 pouces, fabriqué à partir de acier inoxydable 304 de haute qualité avec une épaisseur de paroi de 1,5 mm et exécuté comme conception monobloc de sorte que les fuites d'échappement sont pratiquement impossibles.

La première section du tuyau de descente est une grande coude moulé de 3,5 pouces (89 mm) ce qui assure un écoulement extrêmement régulier directement depuis le turbo. Ce coude moulé est beaucoup plus résistant qu'un coude soudé classique. Après le coude moulé, le tuyau d'échappement reste complètement 3,5 pouces jusqu'à la section flexible. À partir de la section flexible, le tuyau se transforme en 3 pouces (76 mm) et au bout, le tuyau de descente mène au diamètre d'échappement d'origine, de sorte qu'il prêt à l'emploi Il peut être monté sur l'échappement d'origine ou le silencieux central. Cette conception permet turbocompresseur plus rapide, couple accru et contre-pression réduite – exactement ce que vous recherchez avec un moteur EA888.3 optimisé.

Le tuyau d'échappement V2 est entièrement composé de Acier inoxydable T304 de épaisseur de paroi de 1,5 mm et soudage TIG artisanalLe coude en acier inoxydable moulé offre une résistance extrême et un flux de gaz parfait. Le tuyau de descente est soudé. bouchons OPF et est livré avec bouchons afin qu'il convienne aux deux OPF comme non-OPF véhicules.

Votre tuyau de descente amélioré a un total de 3 connexions de capteur:
• 1 connexion pour le capteur lambda
• 2x bouchons pour capteurs de température (EGT)

Important: Les véhicules équipés d'un OPF conservent leur tuyau d'échappement d'origine. 2 connexions supplémentaires pour capteurs de pression OPFCes éléments ne sont pas inclus sur le tuyau d'échappement V2, car cette mesure de pression n'est plus utilisée dans les améliorations de performance.

Ce que vous devez faire :
Retirez les tuyaux métalliques des capteurs de pression. Vous ne devez conserver que les tuyaux en caoutchouc sur.

Plafonnement :
• Placez un bouchon ou Boulon M8 dans chaque tube
• Fixez les bouchons avec un collier de serrage pour une étanchéité à l'air complète

Ranger:
• Attachez les tubes ensemble derrière un écran thermique
• Veillez à ce qu'ils n'entrent pas en contact avec le pot d'échappement ou les pièces mobiles.

Avantages

• Performances maximales : 3,5 pouces jusqu'à la partie flexible, puis 3 pouces vers la pièce d'origine.
• Coude moulé unique : Courbure moulée extrêmement résistante pour un flux optimal
• Acier inoxydable 304 de haute qualité (1,5 mm) : durabilité maximale
• Fabriqué à la main en Europe : qualité et finition haut de gamme
• Conception monobloc : Pas de raccords, pas de fuites
• Convient aux OPF et aux non-OPF : grâce aux bouchons et capuchons soudés
• Compatibilité OEM : S'adapte parfaitement au pot d'échappement d'origine ou au silencieux central.
• Soudé TIG : des soudures extrêmement solides, nettes et durables
• Prêt à l'emploi : aucune soudure requise

Spécifications techniques

• Diamètre côté turbo : coude moulé de 89 mm (3,5 pouces)
• Diamètre de flexion : 3,5 pouces (89 mm)
• Diamètre du flexible : 76 mm (3 pouces) avec réduction d'origine
• Matériau : acier inoxydable T304
• Épaisseur de paroi : 1,5 mm
• Construction : Conception monobloc
• Soudure : Soudure TIG artisanale
• Bouchons OPF : soudés
• Bouchons inclus
• Variantes : Décat ou 200 cellules High Flow sports cat

Choisissez parmi les options suivantes

• Sans catalyseur Décat
• De Catalyseur sport à haut débit pour 200 cellules

Compatibilité

• Volkswagen Golf MK7 GTI – 220 / 230
• Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport – 265
• Volkswagen Golf MK7.5 GTI – 230 / 245
• Volkswagen Golf MK7.5 GTI TCR – 290
• SEAT Leon 5F Cupra – 265 / 280 / 290 / 300 / 310
• Skoda Octavia 5E vRS – 220/230/245
• Audi A3 8V / 8.5V – 2.0 TFSI 190 / 220
• Audi TT 8S – 1.8 TFSI 179

NB: Convient uniquement pour traction avant Véhicules EA888.3 (traction avant). Non compatible avec les systèmes 4Motion/Quattro.

Contenu

• Tuyau d'échappement Endura Motorsport V2 (monobloc)
• bouchons pour les bouchons OPF

Questions fréquemment posées

Ce tuyau de descente V2 est-il compatible avec l'échappement d'origine ?
Oui, grâce à l'adaptateur d'origine, le tuyau de descente se monte directement sur l'échappement d'origine ou le silencieux intermédiaire.

Ce tuyau d'échappement est-il compatible avec les modèles OPF et non-OPF ?
Oui, grâce aux bouchons OPF soudés et aux capuchons fournis.

Ai-je besoin d'une mélodie ?
Abeille Modèles OPF Une mélodie est toujours nécessaire. véhicules non OPF immédiatement catalyseur sportif à 200 cellules Il peut parfois fonctionner sans réglage, mais cela n'est pas garanti en raison du débit élevé. décat Une mélodie est toujours obligatoire.

L'installation est-elle difficile ?
Non, le tuyau de descente est prêt à l'emploi et se raccorde sans soudure. Un pont ou une fosse est recommandé.

Quelle est la différence entre decat et sportcat ?
Décatalyseur = débit maximal et sonorité maximale. Le catalyseur sport 200 cellules est légèrement plus silencieux tout en offrant un débit élevé.

Référence : ENDURA-DP-MK7G-V2