Wir können ohne Zweifel sagen, dass dies die beste Downpipeleitung auf dem Markt für den Volkswagen Golf 8R, den Audi S3 8Y und den Cupra Formentor 2.0 TSI ist. Es handelt sich um ein extremes Downpipe-System, das mit viel Liebe in Europa handgefertigt und für maximale Leistung, enormen Durchfluss und absolute Langlebigkeit entwickelt wurde. Entwickelt für maximale Leistung und dauerhafte Qualität.
Das V2-Downpipe-System ist als einteiliges System ausgeführt, was zu 0 % Auspuffleckagen und einer 100 %igen Passgenauigkeit führt. Dies ist bei EA888.4-Fahrzeugen mit Leistungsoptimierung unerlässlich, da schlechte Auspuffanschlüsse unmittelbar zu Gegendruck, Hitzeproblemen oder Resonanz führen.
Gönne deinem 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo-Motor das ultimative Upgrade mit der Endura Motorsport V2-Downpipe. Diese Version verfügt über einen großen 3,5-Zoll-Krümmer aus T304-Edelstahl, der vollständig von Hand TIG-geschweißt ist und maximale Festigkeit sowie Zuverlässigkeit gewährleistet. Wenn du das Maximum aus deinem Setup herausholen möchtest, entscheide dich für den optionalen Hitzeschutz.
Direkt hinter dem Turbo befindet sich ein großer 3,5-Zoll-Krümmer (89 mm), der für einen extrem gleichmäßigen Abgasfluss sorgt. Hinter dem Krümmer bleibt die Downpipe bis zum Flexstück durchgehend 3,5 Zoll breit. Ab dem Flexteil verjüngt sich das Rohr auf 3 Zoll (76 mm) und lässt sich anschließend per Plug-and-Play an den serienmäßigen Mitteldämpfer oder die serienmäßige Auspuffanlage anschließen. Diese Konstruktion sorgt für ein schnelleres Ansprechen des Turbos, mehr Drehmoment, niedrigere EGT-Werte und weniger Gegendruck.
Die V2-Downpipe verfügt insgesamt über 3 Sensoranschlüsse:
• 1x
Lambdasonde• 2x Temperatursensoren (EGT)
Wichtig: Die serienmäßige Downpipe verfügt noch über 2 zusätzliche Anschlüsse für OPF-Drucksensoren. Diese sind an der V2-Downpipe nicht vorhanden, da diese Messwerte bei Leistungssteigerungen nicht mehr verwendet werden.
Vorgehensweise:
Demontieren Sie die Metallleitungen der Drucksensoren. Die Gummischläuche bleiben erhalten.
Verschließen:
• Setze einen Verschlussstopfen oder eine M8-Schraube in jeden
Schlauch ein• Befestige diese mit einer Schlauchklemme, um 100 % Luftdichtheit zu gewährleisten
Sauber verlegen:
• Befestigen Sie die Schläuche mit Kabelbindern hinter einem
Hitzeschild• Achten Sie darauf, dass sie nicht mit dem Auspuff oder beweglichen Teilen in Berührung kommen
Vorteile
• Extremes Durchflussvolumen: 3,5 Zoll bis zum Flexteil, danach 3 Zoll gemäß
OEM• Einteiliges Design: 0 % Leckagen und 100 %
Passgenauigkeit• Handgefertigt in Europa: erstklassige Verarbeitung und
Qualität• T304-Edelstahl: hitze- und
korrosionsbeständig• WIG-geschweißt: starke und präzise
Schweißnähte• Leistungssteigerung: geringerer Gegendruck = mehr PS und Nm•
OEM-Passform: passt ohne
Anpassungen• Plug-&-Play-Montage ohne
Schweißarbeiten• Optionaler Hitzeschutz: weniger Hitze im Motorraum und kühlere Ansaugluft
Technische Daten
• Turboseite: 3,5 Zoll (89 mm)
• Bis zum Flexabschnitt: 3,5 Zoll (89 mm)
• Nach dem Flexabschnitt: 3 Zoll (76 mm)
• Material: Edelstahl T304•
Konstruktion: einteiliges Design•
Schweißnaht: handgefertigt,
WIG-geschweißt• Sensoranschlüsse: OPF/GPF-Anschlüsse•
Plattform: MQB Evo
Allradantrieb• Hitzeschutz: optional
Wählen Sie aus den folgenden Optionen
• Ohne Katalysator (
Decat)• Mit 200-Zellen-High-Flow-Sportkatalysator•
Mit Hitzeschutz (+ 300 €): kombinierbar sowohl mit der Decat- als auch mit der Sportkatalysator-Variante
Hitzeschutz: Warum er den Unterschied ausmacht
Die Downpipe befindet sich direkt hinter dem Turbo und ist damit der heißeste Teil der gesamten Abgasanlage. Insbesondere bei einer 3,5-Zoll-Downpipe strahlt das Rohrwerk viel Wärme in den kompakten Motorraum ab. Mit dem optionalen Hitzeschild wird die Downpipe mit einer hitzebeständigen Abschirmung versehen, die die Wärme im Rohrwerk hält, anstatt dass sie in den Motorraum abgestrahlt wird.
• Niedrigere Temperatur im Motorraum: weniger Hitze im Bereich des Turbos, der Kabelbäume, Schläuche und
Sensoren• Kühlerere Ansaugluft: weniger „Heatsoak“ im Ansaugtrakt und in den Ladeluftkühlerleitungen, für konstantere Leistung bei wiederholtem starkem
Beschleunigen• Schutz der umliegenden Bauteile: Kunststoffteile, Gummielemente und Kabel werden weniger durch
Strahlungswärme belastet• Schnellere Abgase: Die Wärme verbleibt im Abgas, was den Gasstrom in Richtung Auspuff begünstigt•
Ideal für leistungsstarke Umbauten und den Einsatz auf der Rennstrecke: dort, wo die Temperaturen am höchsten steigen
Kompatibilität
Geeignet für Fahrzeuge mit dem 2.0 TSI EA888.4-Motor (MQB-Evo-Plattform).
Achtung: Ausschließlich geeignet für Modelle mit Allradantrieb (AWD/4Motion/Quattro).
Seat Ateca: nur geeignet für den Motorcode DNFC in Kombination mit einem originalen Downpipe mit einer der folgenden OEM-Nummern:
•
5WA254500TX•
5WA254500T•
5WA131701• 5QA254504DX
Bitte beachten Sie: Kardanwellen-Schutzkappe
Aufgrund des großen Durchmessers der V2-Downpipe (3,5 Zoll) ist nicht genügend Platz für die originale Kardanwellen-Schutzkappe vorhanden.
• Entfernen Sie die Kardanwellen-Schutzkappe, bevor Sie das Downpipe montieren
.• Ohne das Entfernen der Schutzkappe passt das Downpipe nicht
.• Dies ist ein einmaliger Vorgang und hat keinen Einfluss auf die Funktionsfähigkeit der Kardanwelle.
Inhalt
• Endura Motorsport V2-Downpipe (einteilig, mit Hitzeschutz bei Wahl dieser Option)
Häufig gestellte Fragen
Passt diese V2-Downpipe auf die serienmäßige Auspuffanlage?
Ja, dank des mitgelieferten Adapters lässt sich die Downpipe direkt an den serienmäßigen Mittelschalldämpfer anschließen.
Benötige ich ein Tuning?
Ein Tuning wird sowohl bei Decat als auch bei Sportkat empfohlen, um Fehlercodes zu vermeiden und die Leistung zu optimieren.
Was ist der Unterschied zwischen „Decat“ und „Sportkat“?
„Decat“ bietet maximalen Durchfluss und Sound, während der 200-Zellen-Sportkat einen hohen Durchfluss bei reduzierten Emissionen und einen ruhigeren Klang bietet.
Was bewirkt der Hitzeschutz und brauche ich ihn?
Der Hitzeschutz hält die Wärme des Downpipes innerhalb des Rohrsystems. Das sorgt für einen kühleren Motorraum, kühlere Ansaugluft und eine geringere Wärmebelastung der umliegenden Bauteile. Eine Empfehlung bei hoher Leistung, Einsatz auf der Rennstrecke und für alle, die das Maximum aus ihrem Setup herausholen wollen.
