El aumento de potencia que se consigue con el chiptuning depende de varios factores: el tipo de motor, si ya cuenta con un turbo y cómo está configurado el software del fabricante. En la práctica, las ganancias oscilan entre unos 5 pk y más de 100 pk, dependiendo del tipo de motor y del nivel de tuning elegido.
turbo = mayor ganancia
La mayor ganancia se consigue en motores que ya vienen equipados de fábrica con un turbo. En este caso, se adapta el software para aumentar la presión del turbo y optimizar la inyección. Esto suele traducirse en mejoras considerables tanto en potencia como en par motor. Aumento medio con el chiptuning de nivel 1:
- Gasolina turbo (p. ej., 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.5 EcoBoost): de +25 a +60 pk
- Diésel turbo (p. ej., 2.0 TDI): de +20 a +50 pk
- Sin turbo (p. ej., 1.6 de gasolina): de +5 a +12 pk
¿Por qué varían las cifras?
No todos los coches reaccionan igual al chiptuning. La ganancia exacta depende de varios factores, como:
- El software del motor del fabricante (algunos motores están «limitados» a propósito)
- El estado de mantenimiento del coche
- La calidad del combustible
- La gestión térmica y el tamaño del turbo
Atención: un especialista en tuning puede prometer cifras elevadas, pero un tuning fiable siempre tiene en cuenta los márgenes de seguridad del motor. Un software demasiado agresivo puede provocar un desgaste excesivo o daños en el motor.
¿Más CV? Entonces, a menudo también se necesitan mejoras adicionales
¿Quieres ir más allá de la etapa 1? Entonces pronto llegarás a la etapa 2 o 3 de tuning. Para ello se necesitan mejoras adicionales que garanticen la fiabilidad, como:
- Tubo de escape
- Intercooler
- Bomba de combustible
- Toma de aire
- Embrague reforzado o software DSG adaptado
JT-Products suministra estas piezas, pero no realiza el tuning por sí misma. No obstante, estaremos encantados de asesorarte sobre el orden adecuado y las piezas necesarias para una mejora de potencia segura y duradera.
Consejos de JT-Products
No te dejes llevar únicamente por el número de CV. Pregunta siempre por el par (Nm) y cómo reacciona el motor ante el tuning. Un coche con «solo» +30 CV puede parecer mucho más rápido en la práctica gracias a una mejor respuesta del par a bajas revoluciones.
