Un Downpipe RS3 es el accesorio «bolt-on» más conocido para el 2.5 TFSI, y no es casualidad. El motor de cinco cilindros del Audi RS3 8.5V (facelift, 400 pk) y el 8Y, el TTRS 8S y el RSQ3 F3 responde extremadamente bien a un mayor caudal, y precisamente el Downpipe de serie con catalizador es la mayor limitación de todo el sistema de escape. Pero un Downpipe por sí solo no lo es todo: quien quiera potencia de verdad, debe combinarlo con una toma de aire y un Intercooler más grande. En esta guía repasamos las tres modificaciones «bolt-on» y el orden correcto para instalarlas.
Por qué el Downpipe es el primer paso en cuanto a componentes
El Downpipe original (OEM) restringe el flujo del turbo justo después de la carcasa de la turbina. Una mayor contrapresión implica un lavado más lento, temperaturas de los gases de escape más elevadas y menos margen para que el preparador pueda aumentar la presión de sobrealimentación de forma segura. El Downpipe ENDURA V2 de 4 pulgadas resuelve este problema con un diámetro completo de 4 pulgadas desde el turbo, y es compatible con los motores DAZA, DNWA y DNWC, tanto FAP como no FAP. Atención: esto es para el modelo 8.5V con facelift y posteriores; este Downpipe no es compatible con el modelo 8V anterior al facelift. El resultado: una respuesta más rápida, mayor potencia máxima en combinación con un remapeo de Stage 2 y ese sonido crudo de cinco cilindros por el que es famoso el 2.5 TFSI. Es importante ser sinceros: un Downpipe sin catalizador está destinado al uso en circuito y en exposiciones, y no a la vía pública.
Toma de aire: el cinco cilindros necesita aire
En el lado de la admisión, la historia es la misma. La caja de aire de serie está diseñada para un uso diario silencioso, no para un 2.5 TFSI que funciona con una presión de sobrealimentación elevada. El Intake de aire ENDURA admisión de aire de 5 pulgadas Extreme proporciona al motor un conducto de admisión mucho más amplio, reduce la resistencia para el turbo y mantiene las temperaturas de admisión (IAT) más estables bajo carga. Ventaja adicional: un potente sonido de admisión a plena aceleración, sin que el zumbido te vuelva loco en el interior.
Toma de aire ENDURA de 5" Extreme RS3 / TTRS / RSQ3
Ver productoIntercooler: potencia constante en lugar de «heat soak»
En la Etapa 2, el turbo impulsa una cantidad considerablemente mayor de aire, por lo que el Intercooler de serie se satura rápidamente. El resultado es el «heat soak»: tras dos o tres aceleraciones intensas, las temperaturas de admisión aumentan y el software reduce la potencia. Un Intercooler de competición más grande mantiene baja la temperatura de admisión (IAT) incluso tras repetidas aceleraciones a fondo, de modo que la potencia se mantiene constante y no solo en la primera aceleración. Para el 2.5 TFSI recomendamos los kits de competición de Wagner tuning: el EVO3 para el RS3 8V y el TTRS 8S, y el kit de competición para el RS3 8Y.
El orden correcto: así es como se hace
La Etapa 1 es puramente de software y funciona perfectamente con el hardware de serie. Si quieres ir más allá, esta es la ruta lógica. Primero, el Downpipe, junto con una reprogramación de Etapa 2, ya que ahí es donde se obtiene la mayor ganancia por euro. Inmediatamente después, el Intercooler, ya que este mantiene la ganancia de la Etapa 2 bajo carga. La toma de aire completa el paquete con una mejor respuesta, una temperatura del aire de admisión (IAT) más baja y un sonido más atractivo. Quien quiera completar el sistema de escape, puede combinar el Downpipe con el Midpipe ENDURA para lograr el máximo caudal hacia el silenciador trasero. Todas las piezas ENDURA se suministran con material de montaje y se instalan «plug and play» en las plataformas mencionadas.
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¿Listo para la Etapa 2 en tu 2.5 TFSI?
El Downpipe, el colector de admisión y el Intercooler para los modelos RS3, TTRS y RSQ3 están disponibles en stock. Si lo pides hoy, te lo enviamos rápidamente a cualquier punto de Europa.
Downpipe ENDURA V2; colector de admisión ENDURA de 5"