Si conduces un BMW con motor N55 —el 135i, 235i, 335i, 435i o uno de los primeros M2—, hay una mejora que, tarde o temprano, acabará en tu lista: un nuevo tubo de sobrealimentación N55. El tubo de admisión se encuentra entre el Intercooler y la admisión y, de serie en BMW, es de plástico. Ese plástico tiene mala fama: se vuelve quebradizo por el calor bajo el capó y se rompe justo en la unión con el cuerpo del acelerador, normalmente justo cuando pisas a fondo el acelerador y la presión de sobrealimentación está al máximo.
Por qué se rompe el tubo de sobrealimentación OEM del N55
El N55 alcanza rápidamente una presión de sobrealimentación superior a la que jamás experimentaría un motor atmosférico, y toda esa presión recae sobre el tubo de sobrealimentación de serie. BMW fabricó esta pieza con plástico reforzado con fibra de vidrio —ligero y barato, pero no diseñado para soportar años de acumulación de calor combinada con una presión de sobrealimentación elevada—. En cuanto pasas a la Etapa 1, o simplemente a medida que el coche va acumulando kilómetros, aparecen pequeñas fisuras en el punto donde el tubo encaja en la válvula de mariposa. El resultado es una fuga de sobrealimentación: una respuesta notablemente más floja, a veces un modo de emergencia y códigos de error relacionados con la presión de sobrealimentación o la presión de admisión. Por ello, un tubo de sobrealimentación agrietado es una de las averías más comunes en los motores N54 y N55.
Ventajas de un tubo de admisión N55 de aluminio
Un tubo de admisión N55 de aluminio del mercado de recambios resuelve ese problema de un plumazo. El material no se deforma con el calor y mantiene la presión de sobrealimentación al máximo, incluso tras años de uso. Como el diámetro interior suele ser mayor que el del tubo de plástico original, se reduce la pérdida de presión entre el Intercooler y la admisión, y el turbo responde un poco más rápido al acelerador. Muchos conductores notan una respuesta más ágil del acelerador y una válvula de derivación ligeramente más audible. Y lo que es más importante: ya no tendrás que preocuparte por ello. Mientras que la pieza de serie es, en realidad, una pieza sujeta a desgaste, el tubo de admisión de aluminio se instala, en principio, una sola vez para el resto de la vida útil del coche.
¿Es compatible con tu 135i, 335i o M2?
El tubo de admisión ENDURA para el N55 es compatible con los modelos 135i, 235i, 335i y 435i, por lo que cubre la mayoría de los N55 de la generación F20/F30, además de los primeros M2. Si todavía conduces un N54 (los primeros 135i y 335i E8x/E9x) o, por el contrario, un B58 más reciente, hay un tubo específico para tu código de motor; por lo tanto, comprueba siempre el código de motor y no solo el modelo, ya que BMW utilizó diferentes conexiones y diámetros según la generación. Para los conductores de VAG entre nosotros, el tubo de sobrealimentación de la plataforma EA888 (Golf 7/8 GTI/R, Audi S3) tiene una estructura diferente; para ello, debes elegir el kit para Golf correspondiente.
Combínalo con un tubo de escape, un colector de admisión y una reprogramación de Stage 1
Un tubo de sobrealimentación es una primera modificación «bolt-on» perfecta, pero saca todo su partido como parte de un paquete de Etapa 1. Combínalo con un tubo de escape para aumentar el caudal en el lado de escape, una toma de aire abierta para obtener aire de admisión más frío y una buena reprogramación para que todo funcione en armonía. Si quieres ver una configuración completa, lee nuestro artículo sobre el BMW B58 Stage 1 o nuestra explicación sobre la mejora del Intercooler. El montaje del tubo de sobrealimentación en sí es una tarea de media hora: desconecta la manguera del Intercooler, desengancha el tubo antiguo y coloca el nuevo con los clips y las juntas tóricas incluidos. No necesitas una reprogramación para instalarlo, pero se amortiza sobre todo en cuanto aumenta la presión de sobrealimentación.
¿Tienes un tubo de sobrealimentación agrietado?
Elige el tubo de sobrealimentación de aluminio para tu código de motor y vuelve a conducir con una presión de sobrealimentación plena y fiable, ya sea un BMW N55 o un Golf GTI.
Tubo de sobrealimentación (VAG) ENDURA N55 (BMW)