El BMW B58 es quizás el motor de seis cilindros más gratificante del momento. Fiable, potente de serie y enormemente sensible a un hardware adecuado. Si quieres montar una auténtica etapa 1, casi siempre hay que empezar por un tubo de escape del B58. Y es que el tubo de escape original con FAP/catalizador es el mayor cuello de botella del sistema de escape: retiene la contrapresión, ralentiza la acumulación de presión en el turbo y amortigua tanto la potencia como el sonido. Si lo sustituyes, el motor, literalmente, cobra vida.
Por qué un tubo de escape B58 marca tanta diferencia
El B58 funciona de serie con amplios márgenes en el turbo. En cuanto eliminas la contrapresión con un tubo de escape de 4,5″, el turbo alcanza la presión más rápidamente y la temperatura de la carga se mantiene más baja. El resultado es una respuesta más rápida a bajas revoluciones, un rango medio más completo y ese característico y profundo sonido de escape por el que es conocido el B58. En combinación con un remapeo (Stage 1), se saca el máximo partido al hardware, ya que el software puede aprovechar el caudal adicional. Sin tubo de escape, un mapa Stage 1 se topa rápidamente con la contrapresión del FAP.
Fase 1 en el B58: tubo de escape, tubo de admisión y entrada del turbo
Una etapa 1 completa en el B58 gira en torno a tres componentes atornillables que se potencian entre sí. El tubo de escape mejora el flujo tras el turbo. El tubo de admisión sustituye al frágil modelo de plástico de serie situado entre el Intercooler y la admisión —ese plástico suele romperse con frecuencia bajo un aumento de la presión de sobrealimentación—. Y la entrada del turbo (codo) amplía el lado de admisión, de modo que el turbo recibe aire más fácilmente. Junto con una buena toma de aire, forman un conjunto que permite que el motor respire desde la admisión hasta el escape, sin necesidad de tocar las piezas internas.
¿Qué puedes esperar en cuanto a potencia?
El hardware puro, sin reprogramación, ofrece sobre todo una mejor respuesta, menos acumulación de calor y más sonido. La verdadera mejora llega al añadirle un mapa de Stage 1: dependiendo del modelo y del combustible, se nota rápidamente un aumento considerable de la potencia y el par, sobre todo en el rango medio, que es donde más se nota en la calle. Es importante que el tubo de escape B58 y el sistema de admisión sean compatibles con la configuración; el software y el hardware deben estar sincronizados. Si más adelante te decantas por la Etapa 2, esta base es exactamente lo que necesitas.
Montaje, reprogramación y aspectos a tener en cuenta
Las piezas ENDURA están diseñadas para un montaje directo «bolt-on» con conexiones OEM, por lo que la mayoría de los aficionados al bricolaje podrán instalarlas fácilmente en un puente elevador. Ten en cuenta que puede aparecer un código de error relacionado con el FAP/catalizador tras instalar el tubo de escape; esto se soluciona mediante la reprogramación. Considera la posibilidad de incluir desde el principio una Turbo Inlet y un sistema de admisión de aire, para que el lado de admisión no se convierta en un cuello de botella. Si conduces un modelo con FAP (serie G), elige la variante de tubo de escape adecuada para el FAP; comprueba siempre el código exacto del motor y el chasis antes de realizar el pedido.
En resumen: un tubo de escape B58 es la base de cualquier proyecto serio de BMW. Combínalo con un Charge pipe, una Turbo Inlet y una buena configuración, y tu 140i, 340i o M340i se sentirá como un coche completamente diferente, sin comprometer la fiabilidad del motor.
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Tubo de escape B58 Tubo de admisión B58