La manta térmica CTS Turbodeken aísla el calor que genera tu turbo K04-0064, con el objetivo de reducir el retraso del turbo, conseguir temperaturas de admisión más bajas, proteger y prolongar la vida útil de los componentes del motor y aumentar la potencia. Al hacer que el calor de los gases de escape permanezca en el lado caliente del turbo y se mantenga alejado del lado frío y del tracto de admisión, llega más oxígeno por unidad de volumen al motor y, con ello, se consigue una mayor potencia.
Esta manta para el turbo es compatible con todos los motores 2.0T FSI y TSI equipados con turbos K04 y K03, es decir, con los motores EA113, EA888.1 y EA888.2 de VW y Audi.
Características
- Aísla el calor del turbo K04-0064
- Reduce el retraso del turbo
- Temperaturas de admisión más bajas
- Protege los componentes del motor y prolonga su vida útil
- Aumenta la potencia
- Mantiene el calor de los gases de escape alejado del lado frío del turbo y del conducto de admisión
- Compatible con todos los motores 2.0T FSI y TSI equipados con K04 y K03, con los códigos EA113, EA888.1 y EA888.2
Especificaciones técnicas
- Interior, temperatura máxima: 2100 grados Fahrenheit
- Interior, límite en uso continuo: 1800 grados Fahrenheit
- Exterior, límite en contacto directo: 800 grados Fahrenheit
- Exterior, límite de calor radiante: 1200 grados Fahrenheit
- Peso: 1,8 kg
Contenido del juego
- Manta térmica CTS K04-0064
- Instrucciones de instalación incluidas
Preguntas frecuentes
¿En qué turbos se puede utilizar esta manta térmica?
La manta térmica es compatible con todos los motores 2.0T FSI y TSI equipados con un turbo K04 o K03, es decir, con los motores EA113, EA888.1 y EA888.2.
¿Qué temperaturas puede soportar la manta para turbo?
El interior resiste hasta 2100 grados Fahrenheit, con un límite de 1800 grados Fahrenheit en uso continuo. El exterior tiene un límite de 800 grados Fahrenheit en contacto directo y de 1200 grados Fahrenheit con calor por radiación.
¿Qué ventajas ofrece una manta para turbo?
Al retener el calor en el lado caliente del turbo, se reduce el retraso del turbo, las temperaturas de admisión se mantienen más bajas, se protegen las piezas del motor y entra más oxígeno por unidad de volumen en el motor, lo que se traduce en una mayor potencia.
