Este kit de eliminación de las aletas de admisión (Runner Flap Delete Kit) ha sido desarrollado para los motores EA113 2.0 TFSI y elimina las aletas de admisión de serie (runner flaps) del colector de admisión. Las aletas de plástico originales regulan el flujo de aire, pero también suponen una limitación, incluso cuando están completamente abiertas.
Con este kit se sustituye la estructura de las aletas y su mecanismo por placas fijas, lo que mejora el flujo de aire y permite que el motor respire con mayor eficiencia. Esto hace que el kit sea especialmente adecuado para aplicaciones de tuning y de alto rendimiento.
Ventajas
• Mejor flujo de aire en el colector de
admisión• Menos restricción que las aletas
originales• Mejor rendimiento a altas
revoluciones• Eliminación de las piezas
débiles de las aletas originales• Ideal para preparaciones de competición•
Suministro de aire más constante
Especificaciones técnicas
• Tipo: kit
de eliminación de aletas de los conductos• Aplicación: colector de
admisión• Material: placas
de recambio metálicas• Incluye la sustitución del cojinete y del brazo de
cigüeñal• Apto para: motores EA113 2.0 TFSI (transmisión por correa)
Compatibilidad
Compatible con motores VAG 2.0 TFSI EA113 (2004–2016), entre otros:
• Audi A1 (8X), A3 (8P), A4 (8E), A6 (4F), TT (8J)
• Seat Leon 1P, Altea, Toledo,
Exeo• Skoda Octavia
1Z• Volkswagen Golf 5 (1K), Jetta, Passat (3C), Eos,
Scirocco• Volkswagen Polo 6R
• Potencia: 125 – 206 kW (170 – 280 CV)
Información importante
• No autorizado para su uso en la vía
pública• Solo para uso en deportes de motor
o de alto rendimiento• Puede ser
necesario ajustar la ECU• Puede afectar al par motor a bajas revoluciones
Contenido
• Placas
de eliminación de la válvula de escape• Componentes para la sustitución del cojinete y el mecanismo
Preguntas frecuentes
¿Qué hace exactamente un «flap delete»?
Elimina las restricciones del sistema de admisión para mejorar el flujo de aire.
¿Aumenta esto la potencia?
Sí, sobre todo a altas revoluciones y con configuraciones de tuning.
¿Hay algún inconveniente?
Sí: es posible que haya menos par a bajas revoluciones y que aparezcan códigos de error sin tuning.
¿Es «plug & play»?
Mecánicamente sí, pero a menudo se recomienda un ajuste del software.
