El turbo TurboSystems Hybrid es un turbo de mejora «bolt-on» para el motor BMW N57N, tal y como se monta, entre otros, en los modelos 330d F30, 430d F32, 730d F01 y X5 F15. El turbo está diseñado para funcionar con el colector de escape de serie y el resto de componentes del motor.
El turbo está disponible en cinco versiones: Stage 1, Stage 2, Stage 2 Ball Bearing, Stage 3 y Stage 4, con un rango de potencia que va desde los 350+ CV hasta los 470+ CV.
Atención: una vez instalado el turbo mejorado, es necesario realizar un ajuste del motor. Las versiones Stage 3 y superiores están destinadas exclusivamente al uso profesional; para ello se requiere un sistema de admisión mejorado, un Downpipe de alto rendimiento y un software adaptado.
Características
- turbo de mejora «bolt-on»
- Funciona con el colector de escape de serie y el resto de componentes del motor
- Carcasa del compresor y carcasa de la turbina fresadas con CNC
- Carcasa de compresor especial sin amortiguador de plástico
- Tobera de geometría variable a medida
- Ajustado en banco de flujo
- Equilibrado en VSR
- Disponible en cinco versiones (de 350+ a 470+ CV)
Especificaciones técnicas
Etapa 1 (HTD2263)
- Sistema de cojinetes mejorado
- Carcasa del compresor fresada con CNC, sin amortiguador de plástico
- Carcasa de turbina fresada con CNC
- Tobera de geometría variable a medida
- Roda del compresor reforzada y de mayor tamaño, mecanizada a partir de un bloque macizo: 45/63 mm
- Roda de turbina más grande: 50/46 mm
- Ajustado en banco de flujo
- Equilibrado en VSR
- Rango de potencia: 350+ CV
Etapa 2 (HTD2872)
- Sistema de cojinetes mejorado
- Carcasa del compresor fresada con CNC, sin amortiguador de plástico
- Carcasa de turbina fresada con CNC
- Tobera de geometría variable a medida
- Roda de compresor reforzada y de mayor tamaño, mecanizada a partir de un bloque macizo: 50/72 mm
- Roda de turbina más grande: 51/49 mm
- Ajustado en banco de flujo
- Equilibrado en VSR
- Rango de potencia: 370-400 CV
Rodamiento de bolas de etapa 2 (HTD2872BB)
- Rodamiento de bolas cerámico doble
- Carcasa del compresor fresada con CNC, sin amortiguador de plástico
- Carcasa de la turbina mecanizada con CNC
- Tobera de geometría variable a medida
- Roda de compresor reforzada y de mayor tamaño, mecanizada a partir de un bloque macizo: 50/72 mm
- Roda de turbina más grande: 51/49 mm
- Ajustado en banco de flujo
- Equilibrado en VSR
- Rango de potencia: hasta 420 CV
Etapa 3 (HTD3073BB)
- Doble rodamiento de bolas cerámico
- Carcasa del compresor fresada con CNC, sin amortiguador de plástico
- Carcasa de turbina fresada con CNC
- Tobera de geometría variable a medida
- Roda del compresor reforzada y de mayor tamaño, mecanizada a partir de un bloque macizo: 54/73 mm
- Roda de turbina más grande: 58/54 mm
- Ajustado en banco de flujo
- Equilibrado en VSR
- Rango de potencia: 420+ CV
Etapa 4 (HTD3279BB)
- Rodamiento de bolas cerámico doble de gran tamaño
- Diámetro del eje y de la rueda aumentado en 6 mm
- Carcasa del compresor fresada con CNC, sin amortiguador de plástico
- Carcasa de la turbina mecanizada con CNC
- Tobera de geometría variable a medida
- Roda de compresor reforzada, más grande y mecanizada a partir de un bloque macizo: 56/79 mm
- Roda de turbina con diseño de alto caudal: 58/56 mm
- Ajustado en banco de flujo
- Equilibrado en VSR
- Rango de potencia: 470+ CV
Contenido del kit
- TurboSystems turbo híbrido
- Instrucciones de instalación incluidas
Preguntas frecuentes
¿Es necesario realizar un ajuste del motor?
Sí, una vez instalado el turbo mejorado, es necesario realizar un ajuste del motor.
¿A quién van dirigidos los niveles Stage 3 y superiores?
Los niveles Stage 3 y superiores están destinados exclusivamente a uso profesional. Para obtener resultados óptimos, se requiere un sistema de admisión mejorado, un Downpipe de alto rendimiento y un software adaptado.
Tengo un vehículo de EE. UU., ¿qué debo tener en cuenta?
Indica tu VIN al realizar el pedido, para que el turbo se fabrique según las especificaciones correctas.
¿Funciona el turbo con el colector de escape de serie?
Sí, el turbo está diseñado para funcionar con el colector de escape de serie y el resto de componentes del motor.
