Possiamo affermare senza ombra di dubbio che questo è il miglior Downpipe sul mercato per queste auto. Si tratta di un Downpipe estremo, realizzato a mano con cura in Europa e progettato per garantire le massime prestazioni, un flusso eccezionale e una durata assoluta. Realizzato per garantire le massime prestazioni e una qualità duratura.
Dai al tuo motore 1.8 o 2.0 TSI EA888.3 l’aggiornamento definitivo con il Downpipe Endura Motorsport V2. Questa versione è stata sviluppata come la scelta migliore per garantire massime prestazioni e durata: realizzata a mano in Europa, con un gomito fuso unico nel suo genere, interamente in acciaio inossidabile T304 e un design monoblocco che rende praticamente impossibili le perdite di scarico.
Circa il 50% del Downpipe ha un diametro di 3,5 pollici (89 mm) per garantire un flusso massiccio e una rapida ricarica del turbo, mentre l’altra metà ha un diametro di 3 pollici (76 mm) e si restringe all’estremità fino a raggiungere il diametro dell'uscita originale. In questo modo potrai beneficiare delle massime prestazioni, mentre il tubo di scarico si adatta perfettamente allo scarico originale o al silenziatore centrale senza necessità di modifiche.
Il Downpipe V2 è interamente realizzato in acciaio inossidabile T304 e saldato con tecnica TIG. Il gomito in acciaio inossidabile fuso garantisce estrema resistenza e un perfetto flusso dei gas. Il Downpipe è dotato di bung FAP integrati e vengono forniti tappi di chiusura, rendendo il Downpipe adatto sia ai veicoli FAP che a quelli non FAP. Se vuoi ottenere il massimo dalla tua configurazione, scegli la protezione termica opzionale.
Il Downpipe presenta in totale 3 attacchi per sensori:
• 1 attacco per la sonda
lambda• 2 attacchi per sensori di temperatura (come in tutti i modelli FAP)
Importante: nei veicoli con FAP, il tubo di scarico originale presenta anche 2 attacchi aggiuntivi per i sensori di pressione FAP. Questi attacchi non sono presenti sul tubo di scarico Endura Motorsport V2, poiché tale misurazione della pressione non viene più utilizzata in caso di potenziamenti delle prestazioni.
Cosa fare:
smontare i tubi metallici dei sensori di pressione. Rimarranno solo i tubicini in gomma.
Tappatura:
• Inserire un tappo di chiusura o un bullone M8 in ogni
tubicino• Fissare con una fascetta stringitubo in modo che sia completamente a tenuta d’aria
Nascondere in modo ordinato:
• Fissare i tubicini con delle fascette dietro uno scudo
termico• Assicurarsi che non possano entrare in contatto con lo scarico o con parti in movimento
Vantaggi
• Prestazioni massime: 50% da 3,5 pollici e 50% da 3 pollici per una portata eccezionale e una risposta rapida della
valvola• Gomito fuso unico: resistenza estrema e conduzione ottimale del gas•
Realizzato a mano in Europa: finiture di alta qualità e qualità costante•
Design monoblocco: nessuna sezione separata, nessuna perdita•
Adatto per FAP e non FAP: bung FAP saldati +
tappi di chiusura in dotazione• Adattamento OEM: si integra perfettamente con lo scarico originale•
Acciaio inossidabile T304: resistente al calore e
durevole• Saldato a TIG: saldature robuste, pulite e affidabili•
Montaggio plug & play: non richiede saldature•
Protezione termica opzionale: meno calore nel vano motore e aria di aspirazione più fresca
Specifiche tecniche
• Diametro: 50% da 3,5 pollici (89 mm) e 50% da 3 pollici (76 mm), con raccordo al diametro OEM•
Materiale: interamente in acciaio inossidabile T304•
Gomito: gomito in acciaio inossidabile fuso•
Struttura: design monoblocco•
Saldature: realizzate a mano con tecnica TIG•
Tappi FAP: saldati sul tubo di
scarico• Tappi di chiusura: inclusi per il montaggio non FAP•
Varianti: senza catalizzatore o catalizzatore sportivo ad alto flusso da 200 celle•
Protezione termica: opzionale
Scegli tra le seguenti opzioni
• Senza catalizzatore (decat) (tempi di consegna 5-10 giorni lavorativi)
• Con
catalizzatore sportivo ad alto flusso da 200 celle• Con protezione termica (+ 300 €): abbinabile sia alla variante decat che a quella con catalizzatore sportivo
Protezione termica: perché fa la differenza
Il Downpipe si trova direttamente dietro il turbo ed è quindi la parte più calda dell’intero impianto di scarico. Soprattutto con un Downpipe da 3,5 pollici, la tubazione irradia molto calore in un vano motore compatto. Con la protezione termica opzionale, il Downpipe viene dotato di uno schermo termico che trattiene il calore all’interno della tubazione, invece di irradiarlo nel vano motore.
• Temperatura più bassa nel vano motore: meno calore intorno al turbo, ai cablaggi, ai tubi flessibili e ai sensori•
Aria di aspirazione più fredda: minore accumulo di calore nel percorso di aspirazione e nei tubi dell’Intercooler, per prestazioni più costanti in caso di ripetute
accelerazioni brusche• Protezione dei componenti circostanti: le parti in plastica, le guarnizioni in gomma e il cablaggio sono meno sollecitati dal
calore radiante• Gas di scarico più veloci: il calore rimane nei gas di scarico, favorendo il flusso dei gas verso lo scarico•
Ideale per configurazioni ad alte prestazioni e uso in pista: dove le temperature raggiungono i livelli più elevati
Compatibilità
• Volkswagen Golf 7 e 7.5 GTI (EA888.3, FAP e non FAP)
• SEAT Leon 5F Cupra e FR (EA888.3, FAP e non FAP)
• Audi TT 8S 2.0 TFSI (EA888.3, FAP e non FAP)
• Skoda Octavia 5E VRS (EA888.3, FAP e non FAP)
Attenzione: adatto esclusivamente a veicoli a trazione anteriore con motore EA888.3 1.8/2.0 TSI.
Contenuto
• Downpipe Endura Motorsport V2 (monopezzo, con protezione termica se si sceglie questa opzione)
• Tappi di chiusura per i bung FAP
Domande frequenti
Questo Downpipe V2 si adatta allo scarico originale?
Sì, grazie al raccordo, il Downpipe Endura Motorsport V2 si adatta direttamente allo scarico originale o al silenziatore centrale.
Questo Downpipe funziona sia sui modelli FAP che su quelli non FAP?
Sì. Il Downpipe è dotato di bung FAP saldati per i modelli facelift e di tappi di chiusura per i veicoli non FAP.
È necessaria una messa a punto?
Per i modelli FAP la messa a punto è sempre necessaria. Per i veicoli non FAP con catalizzatore montato, a volte è possibile farne a meno, ma ciò non è garantito. Il catalizzatore sportivo ad alto flusso da 200 celle, infatti, può fornire un flusso tale da far rilevare alla centralina un funzionamento insufficiente del catalizzatore.
L’installazione è difficile?
No. Il Downpipe è plug & play e si collega senza necessità di saldature.
Qual è la differenza tra il decat e il catalizzatore sportivo?
Il decat offre la massima portata e il suono più potente. Il catalizzatore sportivo a 200 celle è leggermente più silenzioso e più rispettoso delle norme sulle emissioni, ma garantisce comunque un’elevata portata.
A cosa serve la protezione termica e ne ho bisogno?
La protezione termica trattiene il calore del Downpipe all’interno del sistema di tubazioni. Ciò garantisce un vano motore più fresco, aria di aspirazione più fredda e un minore carico termico sui componenti circostanti. Consigliato in caso di potenze elevate, utilizzo in pista e per chiunque voglia ottenere il massimo dalla propria configurazione.
