Possiamo affermare senza alcun dubbio che questo è il miglior Downpipe sul mercato per queste auto. Si tratta di un Downpipe estremo, realizzato a mano in Europa e progettato per garantire le massime prestazioni, un flusso eccezionale e una durata assoluta. Realizzato per garantire le massime prestazioni e una qualità duratura.
Regala alla tua Golf 8 GTI, Golf 8 GTI Clubsport o Skoda Octavia NX RS con motore 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo l’aggiornamento prestazionale definitivo con il Downpipe Endura Motorsport V2 da 3,5 pollici. Circa il 50% del Downpipe ha un diametro di 3,5 pollici per garantire un flusso massiccio dal turbo, mentre il resto ha un diametro di 3 pollici e si adatta gradualmente al diametro originale dell'uscita, in modo da montare direttamente sullo scarico OEM o sul silenziatore centrale senza necessità di saldature.
Il Downpipe V2 è realizzato in acciaio inossidabile T304 e saldato con tecnica TIG. La sezione a gomito più ampia da 3,5 pollici, situata immediatamente dopo il turbo, garantisce il massimo flusso dei gas di scarico e una contropressione ridotta. La produzione avviene in un’officina specializzata in Europa, dove molti componenti vengono rifiniti a mano per garantire uno standard di qualità costante.
Il Downpipe V2 dispone in totale di 3 attacchi per sensori:
• 1 sensore lambda•
2 sensori di temperatura (EGT)
Importante: il Downpipe originale presenta altri 2 attacchi per i sensori di pressione FAP. Questi non sono presenti sul Downpipe V2, poiché tali misurazioni non vengono più utilizzate negli aggiornamenti prestazionali.
Cosa fare:
smontare i tubi metallici dei sensori di pressione. Rimangono i tubicini in gomma.
Tappatura:
• Inserire un tappo di chiusura o un bullone M8 in ogni
tubicino• Fissare con una fascetta stringitubo per garantire una tenuta ermetica al 100%
Nascondere in modo ordinato:
• Fissare i tubicini con delle fascette dietro uno scudo
termico• Assicurarsi che non entrino in contatto con lo scarico o con parti in movimento
Vantaggi
• Prestazioni massime grazie al diametro da 3,5 → 3 pollici per una portata elevata e una risposta rapida della valvola•
Sezione a gomito da 3,5 pollici subito dopo il turbo per un flusso ottimale
del gas• Realizzato a mano in Europa con produzione specializzata e
controlli di qualità costanti• Design monoblocco senza sezioni separate e con rischio minimo di perdite•
Acciaio inossidabile T304 per un’elevata resistenza al calore e alla corrosione•
Saldato a TIG per
giunti robusti, puliti e affidabili• Montaggio OEM che si adatta perfettamente allo scarico originale o al silenziatore centrale•
Montaggio «plug & play», non richiede saldature•
Aumento di potenza grazie a un migliore flusso dei gas di scarico, maggiore coppia e potenza
Specifiche tecniche
• Diametro: circa il 50% da 3,5 pollici e il 50% da 3 pollici con passaggio graduale al diametro di
scarico OEM• Curva: sezione a curva più ampia da 3,5 pollici immediatamente dopo il turbo•
Materiale: interamente in acciaio inossidabile T304•
Struttura: design monoblocco senza sezioni separate•
Saldature: interamente realizzate a mano con saldatura TIG•
Prese per sensori: 1x lambda e 2x temperatura•
Varianti: senza catalizzatore o catalizzatore sportivo ad alto flusso da 200 celle•
Piattaforma: MQB Evo con motore
EA888.4
Compatibilità
• Volkswagen Golf 8 GTI 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo a trazione anteriore•
Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo a trazione anteriore•
Skoda Octavia NX RS 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo a trazione
anteriore. Attenzione: non adatto alla Golf 8R o ad altri modelli a trazione integrale.
Scegli tra le seguenti opzioni
• Senza catalizzatore (decat) per garantire la massima portata e il suono più aggressivo•
Con catalizzatore sportivo ad alta portata da 200 celle per una portata elevata con un suono
leggermente più tranquillo e adatto alla guida su strada
Contenuto
• Tubo
di scarico Endura Motorsport V2
Domande frequenti
Questo Downpipe V2 è compatibile con lo scarico originale?
Sì, grazie al raccordo conico, il Downpipe si collega direttamente allo scarico originale o al silenziatore centrale senza necessità di saldature.
È necessaria una messa a punto della centralina (ECU) dopo l’installazione?
Una messa a punto della centralina è fortemente raccomandata, soprattutto se si utilizza il decat o un catalizzatore sportivo da 200 celle. Ciò garantisce prestazioni ottimali e aiuta a prevenire i codici di errore.
Qual è la differenza tra un decat e un catalizzatore sportivo?
Un decat rimuove completamente il catalizzatore per garantire il massimo flusso e il suono più aggressivo. Il catalizzatore sportivo ad alto flusso da 200 celle riduce le emissioni ma mantiene un flusso molto elevato con un suono leggermente più tranquillo e adatto alla guida su strada.
