GFB DV+ diverter valve upgrade voor VAG modellen met 2.0 TFSI EA113 en 2.0 TSI EA888.1 / EA888.2 motoren. Deze oplossing behoudt de originele OEM solenoïde, maar vervangt de zwakke kunststof interne onderdelen door hoogwaardige metalen componenten. Resultaat: snellere respons, betere boostcontrole en hogere betrouwbaarheid, vooral bij gechipte motoren.

In plaats van het volledige systeem te vervangen door een pneumatische klep, verbetert de DV+ alleen wat nodig is. Dit zorgt voor een eenvoudigere montage, snellere werking en geen compressor surge of turbo flutter.

Voordelen

• Behoudt de OEM solenoïde voor snelle ECU-aansturing
• Metalen interne onderdelen in plaats van kunststof
• Betere betrouwbaarheid bij verhoogde turbodruk
• Snellere gasrespons en scherpere acceleratie
• Geen extra slangen, veren of rebuilds nodig

Technische specificaties

• Type: Diverter Valve upgrade (DV+)
• Behuizing: geanodiseerd billet aluminium
• Zuiger: messing, precisie-gefreesd
• Werkingsprincipe: pilot-actuated
• Montage: direct-fit, hergebruik OEM solenoïde
• Onderhoud: onderhoudsvrij

Compatibiliteit

• Audi A3 / S3 8P (2003 – 2013)
• Audi A4 B7 (2005 – 2008)
• Audi TT 8J (2006 – 2014)

• VW Golf V GTI / Rabbit (2003 – 2008)
• VW Golf VI GTI (2008 – 2013)
• VW Golf VI R (2008 – 2013)
• VW Scirocco III R
• VW Jetta V GLI (2005 – 2010)
• VW Passat B6 (2005 – 2011)

Onder andere voor deze modellen. Kijk hier voor het volledige overzicht.

Motoren:
– 2.0 TFSI EA113
– 2.0 TSI EA888.1 / EA888.2

Inhoud

• GFB DV+ diverter valve upgrade
• Montageonderdelen

Veelgestelde vragen

Waarom niet een volledige aftermarket dump valve?
De OEM solenoïde is sneller en nauwkeuriger dan pneumatische oplossingen. DV+ verbetert alleen het zwakke punt zonder nadelen.

Is dit geschikt voor standaard en getunede motoren?
Ja, de DV+ is geschikt voor zowel standaard als gechipte motoren en kan hoge turbodruk probleemloos aan.

Veroorzaakt dit turbo flutter of compressor surge?
Nee, de DV+ voorkomt deze problemen en werkt volledig ECU-gestuurd.