De standaard turbo van de 2.5 TFSI is een prima stuk hardware, maar hij is de beperkende factor zodra je voorbij Stage 2 gaat. Een hybrid turbo is dan de logische stap, en met de TTE700 RS3 krijg je een bewezen oplossing van TheTurboEngineers (TTE) die ruim 700 pk mogelijk maakt. In dit artikel leggen we uit wat de TTE700 en de TTE777 zijn, waar het verschil zit en welke supporting mods je nodig hebt.
Wat is een hybrid turbo op de 2.5 TFSI?
Bij een hybrid turbo wordt je originele BorgWarner turbo volledig herzien. TTE houdt de behuizing, maar vervangt de interne onderdelen: een groter billet compressorwiel, een aangepast turbinewiel en een versterkt lagerpakket. Elke turbo wordt gebalanceerd tot 250.000 tpm en geleverd met een individueel balansrapport. Het resultaat is veel meer luchtstroom zonder dat je een volledig andere turbo-opbouw nodig hebt.
TTE700 of TTE777: welke past bij jouw RS3?
De TTE700 is gemaakt voor de Audi TTRS 8J en RS3 8P/8V en haalt 700+ pk, afhankelijk van je setup. Hij wordt gebouwd op basis van je eigen, werkende DAZA of DNWA turbo, met een billet compressorwiel met extended tip en een geclipte turbine voor minder uitlaatgastegendruk.
De TTE777 gaat een stap verder. Hij heeft een groter 7+7 billet compressorwiel, een 9-bladige low-mass turbine en een CNC-bewerkt uitlaatspruitstuk. TTE noemt 650+ pk als basis en bewezen tot 800 pk, afhankelijk van brandstof. Kies je voor de TTE700, dan zit je op een relatief voorspelbaar pad. Kies je voor de TTE777, dan bouw je voor maximaal vermogen en reken je op een zwaardere rest van de auto.
Let op: beide turbo's zijn niet plug and play. Montage vraagt aanpassingen en vakwerk, en een ECU-remap is verplicht.
Supporting mods die je niet kunt overslaan
Een grotere turbo is maar zo goed als de uitlaat en de inlaat eromheen. Aan de uitlaatzijde is een ENDURA V2 downpipe van 4 inch de basis, zodat de extra uitlaatgassen zonder tegendruk weg kunnen. Aan de inlaatzijde zorgt de ENDURA Air Intake 5 inch Extreme voor de luchtstroom die een hybrid turbo nodig heeft. Een goede intercooler houdt daarnaast je IAT onder controle, want heat soak is de grootste vijand van consistent vermogen.
Voor een Stage 2 of Stage 3 RS3 is dit precies de combinatie die we adviseren: eerst de uitlaat en inlaat, daarna pas de turbo. Zo weet je dat de rest van het systeem klaar is voor wat er komt.
Voor BMW rijders: dezelfde route
Het principe werkt ook op de BMW N54. De TTE500 is een plug and play hybrid turbo set die boven de 500 pk uitkomt op 98 RON, met dezelfde TTE-bouwkwaliteit en balansrapport. Een directe BMW-variant van de TTE700 of TTE777 bestaat niet, dus de TTE500 is de dichtstbijzijnde match voor wie dezelfde aanpak wil op een 135i of 335i.
Wat je moet regelen voor je begint
Bij een TTE hybrid turbo kies je tussen een nieuwe turbo of het opsturen van je eigen turbo. Let op de levertijd: bij de TTE700 is dat 20 tot 40 werkdagen, bij de TTE777 geldt voor een nieuwe turbo 3 tot 6 werkdagen. Plan daarnaast een ervaren installateur en een remap op maat in, want zonder software die op de hardware is afgestemd, haal je de pk's niet veilig. Ga je voor serieuze cijfers, kijk dan ook naar je HPFP, bobines en bougies.
Bouw je RS3 op voor 700+ pk
Begin met de ENDURA downpipe en air intake, en kies daarna de TTE turbo die bij jouw doel past.
ENDURA downpipe (VAG)ENDURA air intake (VAG)