Il kit valvola deviatrice CTS è destinato ai veicoli dotati del motore EA888.3 2.0T, tra cui la VW Golf 7, la Golf 7 GTI, la Golf 7 R, Passat B7, Beetle, Jetta 6, Audi A3 e S3 8V, Audi TT 8S e Skoda Octavia 5E vRS. Il kit è realizzato in materiale billet ed è completamente revisionabile. È compatibile con tutta l’elettronica di serie, non attiva la spia di malfunzionamento del motore ed è plug & play senza necessità di cavi di prolunga.
La valvola di derivazione sostituisce quella originale in plastica, soggetta a guasti dovuti a membrane lacerate, crepe nella plastica e malfunzionamenti elettrici. Il design del pistone garantisce una lunga durata, un montaggio semplice, una completa manutenibilità, un suono piacevole e un buon rapporto qualità-prezzo. La valvola è compatta, leggermente più corta rispetto a quella originale, e si adatta quindi perfettamente agli spazi ristretti del vano motore degli attuali modelli VAG.
Caratteristiche
- Struttura in alluminio billet T6061
- Finitura stealth anodizzata nera
- Pienamente compatibile con l’elettronica originale
- Design del pistone completamente revisionabile
- Non richiede cablaggio aggiuntivo
- Notevole miglioramento dell'affidabilità rispetto al componente originale
- Molla rossa aggiuntiva per applicazioni con pressione di carico elevata a partire da 2 bar
- Design compatto che si adatta facilmente a spazi ristretti
Specifiche tecniche
- Materiale: alluminio T6061 billet
- Finitura: anodizzato nero
- Versione: design del pistone completamente revisionabile, leggermente più corto rispetto al componente originale
- Peso: 1,8 kg
Contenuto del set
- Kit valvola deviatrice CTS 2.0T EA888.3
- Molla rossa aggiuntiva per applicazioni con pressione di carica a partire da 2 bar
- Istruzioni di montaggio incluse
Domande frequenti
È necessario un cablaggio aggiuntivo?
No. Il kit è compatibile con tutta l’elettronica di serie ed è plug & play senza bisogno di cavi di prolunga.
Si accende la spia di malfunzionamento del motore?
No. Il kit non provoca l'accensione di spie di guasto del motore.
A cosa serve la molla rossa aggiuntiva?
La molla rossa aggiuntiva è destinata ad applicazioni con una pressione di sovralimentazione elevata a partire da 2 bar.
