Ten zestaw do usunięcia klapek w kanałach dolotowych (Runner Flap Delete Kit) został opracowany dla silników EA113 2.0 TFSI i służy do usunięcia standardowych klapek wlotowych (runner flaps) z kolektora dolotowego. Oryginalne klapki z tworzywa sztucznego regulują przepływ powietrza, ale stanowią również ograniczenie – nawet gdy są całkowicie otwarte.
Dzięki temu zestawowi można zastąpić konstrukcję klap i mechanizm stałymi płytami, co poprawia przepływ powietrza i pozwala silnikowi na bardziej wydajną pracę. Dzięki temu zestaw ten nadaje się szczególnie do zastosowań związanych z tuningiem i zwiększaniem osiągów.
Zalety
• Lepszy przepływ powietrza w kolektorze dolotowym•
Mniejsze ograniczenie przepływu niż w przypadku klapek OEM•
Lepsze osiągi przy wyższych
obrotach• Eliminacja słabych elementów klapek OEM•
Idealny do modyfikacji typu „stage build”•
Bardziej stabilny dopływ powietrza
Dane techniczne
• Typ: zestaw do usunięcia klap w kanałach dolotowych•
Zastosowanie:
kolektor dolotowy• Materiał: metalowe
płyty zamienne• Zawiera wymianę łożyska i ramienia korbowego•
Pasuje do: silników EA113 2.0 TFSI (napęd paskiem)
Kompatybilność
Przeznaczony do silników VAG 2.0 TFSI EA113 (2004–2016), m.in.:
• Audi A1 (8X), A3 (8P), A4 (8E), A6 (4F), TT (8J)
• Seat Leon 1P, Altea, Toledo,
Exeo• Skoda Octavia
1Z• Volkswagen Golf 5 (1K), Jetta, Passat (3C), Eos,
Scirocco• Volkswagen Polo 6R
• Moc: 125 – 206 kW (170 – 280 KM)
Ważne informacje
• Niedozwolone do użytku na drogach publicznych•
Wyłącznie do zastosowań w sportach motorowych / w celu zwiększenia osiągów•
Może być konieczne dostosowanie ECU•
Może wpływać na moment obrotowy przy niskich obrotach
Zawartość
•
Płytki do usunięcia klapki kanału wlotowego• Elementy do wymiany łożyska i mechanizmu
Najczęściej zadawane pytania
Jak dokładnie działa zestaw do usunięcia klapki?
Usuwa ograniczenia w układzie dolotowym, zapewniając lepszy przepływ powietrza.
Czy zapewnia to większą moc?
Tak, zwłaszcza przy wyższych obrotach i w przypadku tuningowanych konfiguracji.
Czy są jakieś wady?
Tak – możliwe zmniejszenie momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów oraz pojawienie się kodów błędów bez tuningu.
Czy jest to rozwiązanie typu „plug & play”?
Pod względem mechanicznym tak, ale często zaleca się dostosowanie oprogramowania.
