Podemos afirmar, sem sombra de dúvida, que este é o melhor Downpipe do mercado para o Volkswagen Golf 8R, o Audi S3 8Y e o Cupra Formentor 2.0 TSI. Trata-se de um Downpipe extremo, cuidadosamente fabricado à mão na Europa e concebido para oferecer o máximo desempenho, um fluxo impressionante e durabilidade absoluta. Concebido para o máximo desempenho e qualidade duradoura.
O Downpipe V2 é concebido como um sistema de peça única, o que resulta em 0% de fugas no escape e uma garantia de encaixe de 100%. Isto é essencial em veículos de alto desempenho com motor EA888.4, nos quais ligações de escape de má qualidade provocam imediatamente contrapressão, problemas de aquecimento ou ressonância.
Dá ao teu motor 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo a atualização definitiva com o Downpipe Endura Motorsport V2. Esta versão está equipada com um cotovelo grande de 3,5 polegadas, fabricado em aço inoxidável T304 e totalmente soldado à mão com TIG para máxima resistência e fiabilidade. Se quiser tirar o máximo partido da sua configuração, opte pela proteção térmica opcional.
Imediatamente a seguir ao turbo, encontra-se um cotovelo grande de 3,5 polegadas (89 mm) que garante um fluxo extremamente suave dos gases de escape. Após o cotovelo, o Downpipe mantém-se com 3,5 polegadas até à secção flexível. A partir da secção flexível, o tubo passa para 3 polegadas (76 mm) e liga-se, em seguida, de forma «plug & play» ao silenciador central ou ao escape original. Este design proporciona uma resposta mais rápida do turbo, mais binário, EGT mais baixa e menor contrapressão.
O Downpipe V2 tem, no total, 3 ligações para sensores:
• 1x
sensor lambda• 2x sensores de temperatura (EGT)
Importante: o Downpipe original tem mais 2 ligações adicionais para sensores de pressão OPF. Estas não se encontram no Downpipe V2, uma vez que estas medições já não são utilizadas em atualizações de desempenho.
O que deve fazer:
Desmonte os tubos metálicos dos sensores de pressão. Ficará com as mangueiras de borracha.
Tapar:
• Coloque um tampão ou um parafuso M8 em cada mangueira•
Aperte com uma braçadeira de mangueira para garantir 100% de estanqueidade ao ar
Organização:
• Prenda as mangueiras com braçadeiras atrás de um
escudo térmico• Certifique-se de que não encostam no escape nem em peças móveis
Vantagens
• Caudal extremo: 3,5 polegadas até à parte flexível e, a seguir, 3 polegadas até ao
OEM• Design de peça única: 0% de fugas e 100% de garantia de
ajuste• Fabricado à mão na Europa: acabamento e
qualidade premium• Aço inoxidável T304: resistente ao calor e à corrosão•
Soldado a TIG:
soldaduras resistentes e precisas• Ganho de potência: menor contrapressão = mais cv e Nm•
Encaixe OEM: adapta-se sem
ajustes• Montagem «plug & play» sem
soldaduras• Proteção térmica opcional: menos calor no compartimento do motor e ar de admissão mais frio
Especificações técnicas
• Lado do turbo: 3,5 polegadas (89 mm)
• Até à secção flexível: 3,5 polegadas (89 mm)
• Após a secção flexível: 3 polegadas (76 mm)
• Material:
aço inoxidável T304• Construção: design de peça única•
Soldadura: soldadura TIG artesanal•
Buchas do sensor:
bungs OPF/GPF• Plataforma:
tração às quatro rodas MQB Evo• Proteção térmica: opcional
Escolha entre as seguintes opções
• Sem catalisador (
decat)• Com
catalisador desportivo de alto fluxo de 200 células• Com proteção térmica (+ 300 €): pode ser combinada tanto com a variante sem catalisador como com a variante com catalisador desportivo
Proteção térmica: porque é que faz a diferença
O Downpipe situa-se imediatamente atrás do turbo, sendo, por isso, a parte mais quente de todo o sistema de escape. Especialmente no caso de um Downpipe de 3,5 polegadas, a tubagem irradia muito calor num compartimento do motor compacto. Com a proteção térmica opcional, o Downpipe é equipado com uma blindagem resistente ao calor que mantém o calor no interior da tubagem, em vez de este se propagar para o compartimento do motor.
• Temperatura mais baixa no compartimento do motor: menos calor em torno do turbo, dos feixes de cabos, das mangueiras e dos sensores•
Ar de admissão mais frio: menor acumulação de calor no percurso de admissão e nas condutas do Intercooler, para um desempenho mais constante em
acelerações repetidas e intensas• Proteção das peças circundantes: as peças de plástico, as borrachas e a cablagem sofrem menos impacto do calor por
radiação• Gases de escape mais rápidos: o calor permanece nos gases de escape, o que beneficia o fluxo de gases em direção ao escape•
Ideal para configurações de alta potência e utilização em circuito: onde as temperaturas atingem os valores mais elevados
Compatibilidade
Adequado para veículos com o motor 2.0 TSI EA888.4 (plataforma MQB Evo).
Atenção: adequado exclusivamente para modelos com tração às quatro rodas (AWD/4Motion/Quattro).
Seat Ateca: adequado apenas para o código de motor DNFC em combinação com um Downpipe original com um dos seguintes números OEM:
•
5WA254500TX•
5WA254500T•
5WA131701• 5QA254504DX
Atenção: Proteção
do eixo de transmissão. Devido ao grande diâmetro do Downpipe V2 (3,5 polegadas), não há espaço suficiente para a proteção original do eixo de transmissão.
• Retire a tampa de proteção do eixo de transmissão antes de montar o Downpipe•
Sem retirar a tampa de proteção, o Downpipe não encaixa•
Trata-se de uma operação única e não afeta o funcionamento do eixo de transmissão
Conteúdo
• Downpipe Endura Motorsport V2 (de peça única, com proteção térmica caso opte por esta opção)
Perguntas frequentes
Este Downpipe V2 é compatível com o sistema de escape original?
Sim, graças ao adaptador incluído, o Downpipe liga-se diretamente ao silenciador central original.
Preciso de uma afinação?
Recomenda-se uma afinação tanto com o «decat» como com o «sportcat» para evitar códigos de erro e otimizar o desempenho.
Qual é a diferença entre o sistema «decat» e o «sportcat»?
O sistema «decat» oferece fluxo e ruído máximos, enquanto o «sportcat» de 200 células oferece um fluxo elevado com redução de emissões e um ruído mais suave.
Para que serve a proteção térmica e preciso dela?
A proteção térmica mantém o calor do Downpipe dentro da tubagem. Isso garante um compartimento do motor mais fresco, ar de admissão mais frio e menor carga térmica nas peças circundantes. Recomendado para potências elevadas, utilização em circuito e para quem quer tirar o máximo partido da configuração.
