Dans quels cas la voiture ne passe-t-elle pas le contrôle technique ?

Lorsqu'une voiture est équipée d'un tuyau de descente decat, elle ne passera pas le contrôle technique. En effet, le catalyseur est visuellement absent, ce que l'inspecteur remarquera puisqu'il n'y en a pas. Vous pouvez faire désactiver la deuxième sonde lambda par un préparateur de moteur afin de rouler sans problèmes, mais la voiture sera tout de même refusée au contrôle technique en l'absence de catalyseur.

Un tuyau de descente équipé d’un catalyseur à haut débit de 100 cellules comporte 100 cellules de moins qu’un catalyseur de 200 cellules. Cela signifie que le débit, et donc le flux d’air, est encore meilleur qu’avec un catalyseur de 200 cellules. Cependant, des problèmes d’émissions peuvent survenir plus fréquemment avec un catalyseur à 100 cellules. Heureusement, le contrôle des quatre gaz n’est plus obligatoire pour les voitures à essence depuis 2012, ce qui signifie que les voitures équipées d’un catalyseur à 100 cellules peuvent toujours passer le contrôle technique. Il ne doit toutefois pas y avoir de voyant de panne du moteur allumé.

Comment faire pour que ma voiture passe le contrôle technique ?

Il existe plusieurs méthodes utilisées dans la pratique. Vous pouvez par exemple installer un tuyau de descente équipé d’un catalyseur à haut débit de 200 cellules, ce qui permet d’obtenir l’homologation APK aux Pays-Bas. Il est toutefois important de noter que le catalyseur à 200 cellules permet un débit d’air nettement supérieur à celui du catalyseur d’origine. Le problème est que le voyant de panne moteur peut tout de même s’allumer (pas systématiquement) car la deuxième sonde lambda détecte l’absence de catalyseur fonctionnel. Le catalyseur fonctionne bel et bien, mais la deuxième sonde lambda ne le détecte pas en raison du débit d’air nettement plus élevé. Pour faire disparaître ce voyant moteur, vous pouvez vous adresser à un spécialiste du chiptuning qui pourra désactiver la deuxième sonde lambda. La désactivation de la deuxième sonde lambda n’a par ailleurs aucune conséquence négative sur la puissance, la sécurité, etc. Il s’agit simplement d’un contrôle visant à vérifier si le catalyseur fonctionne.

Une autre méthode couramment utilisée consiste à rouler toute l’année avec un « Downpipe decat », puis à le remplacer par le tuyau de descente d’origine, qui est bien sûr équipé d’un catalyseur, lors du contrôle technique. Pour rouler sans problème avec un « Downpipe decat », il faut toutefois s’assurer que la deuxième sonde lambda a été désactivée par un spécialiste du chiptuning.

Existe-t-il d’autres astuces ?

Le fameux « lambda spacer » / « lambda fix » / « Cel Fix » / « Cellfix » est une rallonge du raccord de la sonde lambda, qui intègre parfois un petit catalyseur. Le but est de placer cette rallonge entre la sonde lambda et l'écrou sur l'échappement, afin que la voiture n'affiche pas de voyant d'anomalie lorsqu'un tuyau de descente decat / un tuyau de descente à catalyseur haute débit (dans certains cas) est monté. D’après mon expérience, cela ne fonctionne toutefois pas dans 9 cas sur 10. Je l’ai testé sur différentes voitures avec un lambda spacer muni d’un petit catalyseur / sans petit catalyseur / avec coude / sans coude, et cela ne fonctionne pratiquement jamais. Nous ne voulons induire personne en erreur et ne vendons donc pas ce produit.

Cet article concerne les voitures à essence antérieures à 2019 (NON FAP).
Veuillez noter qu’il s’agit uniquement d’un conseil ; nous déclinons toute responsabilité.

Rédigé le 23-22-2023 par Juul, JT-Products.