Le collecteur de suralimentation DO88 a été développé pour divers modèles BMW de la série G équipés du moteur B58 Gen 2, ainsi que pour la Toyota GR Supra A90. Ce collecteur d'admission en aluminium combine un refroidisseur de suralimentation air-eau intégré à un noyau Bar&Plate haut de gamme d'une épaisseur de 102 mm, pour une solution compacte et conçue avec précision.
Le refroidisseur de suralimentation utilise des réservoirs d'extrémité moulés, développés à l'aide de la numérisation 3D, de l'analyse CFD et de l'impression 3D. Le système est conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et reste compatible avec le capot moteur de série. De plus, une entretoise thermique est fournie afin de limiter le transfert de chaleur de la culasse vers le collecteur d'admission.
Caractéristiques
- Noyau de refroidisseur de suralimentation air-eau « Bar&Plate » de haute qualité
- Noyau de refroidisseur de charge de 102 mm (4 pouces) d’épaisseur
- 11 canaux de refroidissement à eau contre 6 sur la pièce d’origine
- Réservoirs d'extrémité moulés pour une répartition optimale de l'air et du liquide de refroidissement
- Conçu à l'aide de SolidWorks et de la dynamique des fluides computationnelle (CFD)
- Pré-équipé pour une injection multipoint en option
- Rampe d'injection avec raccords femelles AN-8 vendue séparément
- Compatible avec les injecteurs Injector Dynamics ID1050x-34-14
- Compatible avec les injecteurs Bosch EV14 Compact (K)
- Bouchons d'obturation d'injecteurs inclus en l'absence d'injection dans les ports
- Raccords 1/8” NPT par cylindre pour l’injection d’azote ou de méthanol
- Bouchons d'obturation inclus pour tous les raccords d'injection
- Plateforme de capteurs intégrée avec trois raccords 1/8” NPT
- Raccords de dépression ou de mesure supplémentaires intégrés dans le collecteur
- Deux raccords 1/8” BSPT pour la mesure de la température de l'eau ou la purge
- Entretoise thermique réduisant le transfert de chaleur depuis la culasse
- Joints toriques en silicone FKM spécialement développés pour une étanchéité optimale
- Accès facile au filtre à vis pour les vidanges d’huile
- Conception prête à l'emploi, ne nécessitant aucune modification pour le montage
- Supports de fixation inclus pour les faisceaux de câbles et le capot moteur
- Compatible avec les capots de moteur d'origine et de rechange dotés de raccords d'origine
- Compatible également avec la rampe d'injection optionnelle APRès une légère adaptation
- Construction en aluminium adaptée à des niveaux de pression de suralimentation plus élevés que le collecteur d'échappement d'origine en plastique
Caractéristiques techniques
- Type de produit : Collecteur de refroidissement d'air de suralimentation
- Matériau : aluminium
- Type de refroidisseur de suralimentation : noyau air-eau de type « Bar & Plate »
- Épaisseur du noyau : 102 mm (4 pouces)
- Nombre de canaux de refroidissement à l'eau : 11
- Température de l'air dans des conditions identiques : 26 °C contre 41 °C pour l'équipement d'origine
- Débit d'air pour une perte de charge de 0,1 bar / 1,45 psi : 873 CFM contre 595 CFM pour l'équipement d'origine
- Débit d'air supérieur de 47 % par rapport à l'équipement d'origine
- Gain de puissance maximal mesuré : 5 hp
- Gain de couple maximal : 28 Nm
- Trois orifices de mesure intégrés de 1/8” NPT
- Un raccord 1/8” NPT par canal de cylindre
- Deux orifices de purge/température 1/8” BSPT
- Référence d'origine : 11618647977
Contenu du kit
- DO88 Charge Cooler Manifold
- Entretoise thermique
- Bouchons d'obturation pour injecteurs
- Bouchons d'obturation pour raccords 1/8” NPT
- Joints toriques en silicone FKM pour l'entretoise thermique et le collecteur d'admission (12 pièces au total)
- Supports de fixation pour divers composants, faisceaux de câbles et cache-capot
- Visserie de montage
- Instructions d'installation
Foire aux questions
Ce collecteur de refroidissement de charge s'adapte-t-il sous le capot d'origine ?
Oui, le système est conçu pour être utilisé avec le capot d'origine et est également compatible avec les capots de rechange dotés de fixations d'origine.
Peut-on installer un système d'injection dans les conduits d'admission ?
Oui, le collecteur est pré-équipé pour l'injection dans les conduits d'admission avec une rampe d'injection en option et des injecteurs compatibles.
Des bouchons d'obturation sont-ils fournis lorsque l'injection dans les conduits n'est pas utilisée ?
Oui, des bouchons d'obturation pour injecteurs sont fournis.
Y a-t-il des raccords de mesure et de dépression supplémentaires ?
Oui, le collecteur dispose de trois orifices de mesure intégrés de 1/8” NPT et de deux raccords de 1/8” BSPT pour la mesure de la température ou la purge.
Le système est-il compatible avec les véhicules équipés d'une motorisation hybride légère ?
Oui, mais sur les véhicules équipés d'un moteur hybride léger, l'alternateur doit être adapté conformément à l'étape 11 du manuel d'installation.
