Nous pouvons affirmer sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit du meilleur tuyau de descente disponible sur le marché pour ces modèles : Volkswagen Golf 7R et Golf 7.5R, Audi S3 8V et S3 8.5V, Audi A3 8V 1.8 TFSI quattro, SEAT Leon 5F Cupra 4Drive, Škoda Superb B8 2.0T, Škoda Octavia 5E 4x4 et Volkswagen Passat B8 2.0T. Il s'agit d'un tuyau de descente extrême, fabriqué à la main avec passion en Europe et conçu pour offrir des performances maximales, un débit impressionnant et une durabilité absolue.
Offrez à votre moteur 2.0 TSI EA888.3 la mise à niveau qu’il mérite avec le tuyau de descente Endura Motorsport V2. Cette version V2 a été développée pour offrir le meilleur compromis entre performances et durée de vie : entièrement fabriquée à la main en Europe, elle est équipée d’un immense coude moulé de 3,5 pouces, réalisé en acier inoxydable 304 de haute qualité avec une épaisseur de paroi de 1,5 mm, et conçue comme un système monobloc.
Cette conception monobloc garantit un risque nul de fuites d’échappement et une compatibilité à 100 %. Sur les véhicules EA888.3 MQB 4Motion orientés performance, cela est essentiel, car des raccords d’échappement de mauvaise qualité ou composés de plusieurs pièces peuvent directement entraîner une contre-pression supplémentaire, des températures d’échappement (EGT) plus élevées ou des résonances indésirables.
Juste APRès le turbo se trouve un coude moulé extra-large de 3,5 pouces (89 mm). Ce coude moulé massif est nettement plus résistant qu’un coude soudé et assure un écoulement extrêmement fluide des gaz d’échappement. APRès le coude moulé, la tuyauterie d'échappement conserve un diamètre de 3,5 pouces jusqu'à la partie flexible. À partir de la partie flexible, le tuyau passe à 3 pouces (76 mm) et s’élargit à son extrémité pour atteindre le diamètre d’échappement d’origine, ce qui permet au tuyau de descente de s’adapter en plug & play à l’échappement d’origine ou au silencieux central. Cette conception offre une réponse plus rapide du turbo, un couple accru et une contre-pression réduite, exactement ce qu’il faut sur une 7R, une S3 ou une 4Drive préparée.
Le tuyau de descente V2 est entièrement fabriqué en acier inoxydable T304 avec une épaisseur de paroi de 1,5 mm et doté de soudures TIG réalisées à la main. Le coude moulé en acier inoxydable assure une résistance maximale et un débit de gaz optimal. Grâce aux bungs FAP intégrés et aux bouchons fournis, ce tuyau de descente convient aussi bien aux véhicules FAP qu'aux véhicules non-FAP.
Attention : convient exclusivement aux véhicules EA888.3 à quatre roues motrices (4Motion / Quattro).
Le tuyau de descente dispose au total de 3 raccords pour capteurs :
• 1 raccord pour la sonde
lambda• 2 raccords pour les capteurs de température (EGT)
Important : sur les véhicules équipés d’un FAP, le tuyau de descente d’origine dispose de 2 raccords supplémentaires pour les capteurs de pression FAP. Ceux-ci ne sont pas présents sur le tuyau de descente Endura Motorsport V2, car ces mesures de pression ne sont plus utilisées dans le cadre des améliorations de performances.
Ce qu’il faut faire :
Démontez les conduites métalliques des capteurs de pression. Il ne vous restera alors que les petits tuyaux en caoutchouc.
Obturation :
• Placez un bouchon d’obturation ou un boulon M8 dans chaque tuyau
• Fixez-les à l’aide d’un collier de serrage pour garantir une étanchéité parfaite à l’air
Disposition soignée :
• Fixez les petits tuyaux derrière un
bouclier thermique à l'aide de colliers de serrage• Assurez-vous qu'ils ne puissent pas entrer en contact avec l'échappement ou des pièces mobiles
Avantages
• Débit extrême : 3,5 pouces jusqu’à la partie flexible, puis 3 pouces vers
l’OEM• Coude moulé massif : résistance maximale et conduction
optimale des gaz• Conception monobloc : 0 % de fuites et 100 % de garantie
d’ajustement• Fabriqué à la main en Europe : qualité et finition
constantes• Acier inoxydable 304 de 1,5 mm : résistant à la chaleur et à la corrosion•
Soudé au TIG : soudures solides, nettes
et fiables• Compatible FAP et non-FAP : bungs et bouchons inclus•
Ajustement d'origine : s'adapte parfaitement sans modifications•
Plug & play : conçu pour la MQB 4Motion
Caractéristiques techniques
• Diamètre côté turbo : coude moulé de 3,5
pouces (89 mm)• Diamètre jusqu’à la partie flexible : 3,5 pouces (89 mm)
• Diamètre à partir de la partie flexible : 3 pouces (76 mm)
• Matériau : acier inoxydable 304 (épaisseur de paroi de 1,5 mm)
• Construction : conception
monobloc• Soudures : soudures TIG
réalisées à la main• Plateforme : MQB 4Motion (quatre roues motrices)
• Bungs FAP :
soudés• Bouchons d'obturation : inclus•
Variantes : sans catalyseur ou catalyseur sport haute débit à 200 cellules
Choisissez parmi les options suivantes
• Sans catalyseur (
décat)• Avec catalyseur sport à haut débit de 200 cellules
Contenu
• Tuyau de descente Endura Motorsport V2 (en une seule pièce)
• Bouchons d'obturation pour les raccords FAP
Foire aux questions
Ce tuyau de descente fonctionne-t-il aussi bien sur les modèles FAP que sur les modèles non-FAP ?
Oui. Grâce aux bungs FAP soudés et aux bouchons fournis, il est compatible avec les deux systèmes.
Ai-JE besoin d'un réglage ?
Sur les modèles FAP, un réglage est toujours nécessaire. Sur les véhicules non-FAP équipés d'un catalyseur sport à 200 cellules, cela peut parfois fonctionner sans réglage, mais ce n'est pas garanti. En cas de suppression du catalyseur, un réglage est toujours obligatoire.
Le montage est-il difficile ?
Non. Le tuyau de descente est « plug & play » et s'installe sans soudure. Un pont ou un puits est toutefois recommandé. Le tuyau de descente se raccorde directement à l'échappement d'origine ou au silencieux central via le raccord OEM.
Quelle est la différence entre un décat et un catalyseur sport ?
Le décat offre un débit maximal et le son le plus puissant. Le catalyseur sport à 200 cellules est légèrement plus silencieux et plus respectueux des normes d'émissions, tout en offrant un débit élevé.
