Modyfikacje typu „bolt-on” do Audi RS3 i TTRS 2.5 TFSI: Downpipe + Intercooler + Intake

Downpipe RS3 jest najpopularniejszym elementem typu „bolt-on” do silnika 2.5 TFSI i nie jest to przypadek. Pięciocylindrowy silnik w Audi RS3 8.5V (po liftingu, 400 pk) oraz 8Y, TTRS 8S i RSQ3 F3, wyjątkowo dobrze reaguje na zwiększony przepływ, a właśnie fabryczna Downpipe z katalizatorem stanowi największe ograniczenie w całym układzie wydechowym. Jednak sama Downpipe to nie wszystko: kto naprawdę chce zwiększyć moc, powinien połączyć ją z układem dolotowym powietrza i większym intercoolerem. W tym przewodniku omówimy wszystkie trzy modyfikacje typu „bolt-on” oraz właściwą kolejność ich montażu.

Dlaczego Downpipe stanowi pierwszy krok w zakresie modyfikacji sprzętowych

Downpipe w wersji OEM dławi turbosprężarkę bezpośrednio za korpusem turbiny. Większe ciśnienie wsteczne oznacza wolniejsze przepłukiwanie, wyższe temperatury spalin oraz mniejszą swobodę działania tunera w zakresie bezpiecznego zwiększania ciśnienia doładowania. Downpipe ENDURA V2 4 cale rozwiązuje ten problem dzięki pełnej średnicy 4 cali od turbosprężarki, pasując do silników DAZA, DNWA i DNWC, zarówno z systemem OPF, jak i bez niego. Uwaga: dotyczy to wersji 8.5V po faceliftcie i nowszych; Downpipe nie pasuje do wersji 8V sprzed faceliftu. Rezultat: szybsza reakcja, większa moc maksymalna w połączeniu z remapem Stage 2 oraz ten surowy, charakterystyczny dźwięk pięciocylindrowego silnika, z którego słynie model 2.5 TFSI. Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć: Downpipe bez katalizatora jest przeznaczona do użytku na torze wyścigowym i podczas pokazów, a nie na drogach publicznych.

Wlot powietrza: pięciocylindrowy silnik potrzebuje powietrza

Po stronie dolotowej sytuacja wygląda podobnie. Standardowa skrzynka powietrzna została zaprojektowana z myślą o cichej codziennej JEździe, a nie o silniku 2.5 TFSI pracującym przy podwyższonym ciśnieniu doładowania. Intake ENDURA Intake 5 cali Extreme zapewnia silnikowi znacznie większy kanał dolotowy, zmniejsza opór dla turbosprężarki i utrzymuje temperaturę powietrza dolotowego (IAT) na bardziej stabilnym poziomie pod obciążeniem. Dodatkowa korzyść: potężny dźwięk dolotu przy pełnym otwarciu przepustnicy, bez irytującego buczenia w kabinie.

ENDURA Intake 5" Extreme RS3 / TTRS / RSQ3

Zobacz produkt

Intercooler: stała moc zamiast nagrzewania się układu

Na etapie Stage 2 turbosprężarka pompuje znacznie więcej powietrza, co powoduje szybkie nasycenie standardowego intercoolera. Skutkiem tego jest zjawisko „heat soak”: po dwóch lub trzech intensywnych przejazdach temperatura powietrza wlotowego wzrasta, a oprogramowanie ogranicza moc. Większy Intercooler wyścigowy utrzymuje niską temperaturę powietrza wlotowego (IAT) nawet przy wielokrotnym JEździe na pełnym gazie, dzięki czemu moc pozostaje stała, a nie tylko podczas pierwszego przejazdu. W przypadku silnika 2.5 TFSI zalecamy zestawy Wagner tuning Competition: EVO3 do modeli RS3 8V i TTRS 8S oraz zestaw Competition do modelu RS3 8Y.

Właściwa kolejność: jak to złożyć

Etap 1 dotyczy wyłącznie oprogramowania i działa doskonale na standardowym sprzęcie. JEśli chcesz pójść dalej, jest to logiczna droga. Najpierw Downpipe wraz z remapem Etapu 2, ponieważ zapewnia to największy zysk w przeliczeniu na euro. Zaraz potem Intercooler, ponieważ utrzymuje on zysk z Etapu 2 pod obciążeniem. Intake dopełnia pakiet, zapewniając lepszą reakcję silnika, niższą temperaturę powietrza dolotowego (IAT) oraz lepszy dźwięk. Kto chce skompletować układ wydechowy, powinien połączyć rurę spustową z rurą środkową ENDURA, aby uzyskać maksymalny przepływ w kierunku tłumika końcowego. Wszystkie elementy ENDURA są dostarczane wraz z materiałami montażowymi i pasują do wymienionych platform w systemie „plug and play”.

Nie masz pewności, która wersja pasuje do Twojego roku produkcji? Wyślij nam wiadomość z numerem rejestracyjnym lub kodem silnika, a my to dla Ciebie sprawdzimy.