JEśli JEździsz BMW z silnikiem N55 — modelami 135i, 235i, 335i, 435i lub wczesną wersją M2 — to prędzej czy później na Twojej liście pojawi się jedna modernizacja: nowa rura doładowująca N55. Rura doładowująca znajduje się między chłodnicą międzystopniową a kolektorem dolotowym i w samochodach BMW jest standardowo wykonana z tworzywa sztucznego. Tworzywo to ma złą sławę: pod wpływem wysokiej temperatury pod maską staje się kruche i pęka dokładnie w miejscu połączenia z korpusem przepustnicy, zazwyczaj właśnie wtedy, gdy wcisnąłeś pedał gazu do dechy, a ciśnienie doładowania jest najwyższe.
Dlaczego pęka rura doładowująca N55 w wersji OEM
Silnik N55 szybko osiąga ciśnienie doładowania wyższe niż jakiekolwiek, z jakim ma do czynienia silnik wolnossący, a ciśnienie to w całości obciąża fabryczny przewód doładowujący. BMW wykonało ten element z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym — lekkiego i taniego, ale nieprzeznaczonego do wieloletniego narażenia na wysoką temperaturę w połączeniu z podwyższonym ciśnieniem doładowania. Gdy tylko przejdziesz na Stage 1 lub po prostu gdy samochód nabierze nieco przebiegu, w miejscu połączenia rury z korpusem przepustnicy pojawiają się mikropęknięcia. Skutkiem tego jest wyciek ciśnienia doładowania: zauważalnie słabsza reakcja silnika, czasami tryb awaryjny oraz kody błędów związane z ciśnieniem doładowania lub jego spadkiem. Pęknięta rura doładowująca jest zatem jedną z najczęstszych usterek w silnikach N54 i N55.
Jakie korzyści daje aluminiowa rura doładowująca N55
Aluminiowa rura doładowująca N55 z rynku wtórnego rozwiązuje ten problem za jednym zamachem. Materiał ten nie odkształca się pod wpływem wysokiej temperatury i utrzymuje pełne ciśnienie doładowania nawet po wielu latach użytkowania. Ponieważ średnica wewnętrzna jest często większa niż w przypadku oryginalnego elementu z tworzywa sztucznego, zmniejsza się strata ciśnienia między chłodnicą międzystopniową a układem dolotowym, a turbosprężarka reaguje nieco szybciej na naciśnięcie pedału gazu. Wielu kierowców zauważa bardziej bezpośrednią reakcję na pedał gazu oraz nieco bardziej słyszalną pracę zaworu rozdzielającego. Co ważniejsze: nie musisz się już tym martwić. Podczas gdy część fabryczna jest w zasadzie elementem zużywającym się, aluminiową rurę doładowującą montuje się zasadniczo raz na cały okres eksploatacji samochodu.
Czy pasuje do Twojego modelu 135i, 335i lub M2?
Rura doładowująca ENDURA do silnika N55 pasuje do modeli 135i, 235i, 335i i 435i, obejmując tym samym większość silników N55 z generacji F20/F30, a także wczesne modele M2. JEśli JEździsz jeszcze modelem z silnikiem N54 (pierwsze wersje 135i i 335i E8x/E9x) czy też nowszego B58, dostępna jest osobna rura do Twojego kodu silnika — zawsze sprawdzaj więc kod silnika, a nie tylko model, ponieważ BMW stosowało różne przyłącza i średnice w poszczególnych generacjach. Dla kierowców samochodów VAG wśród nas rura doładowująca w platformie EA888 (Golf 7/8 GTI/R, Audi S3) ma inną budowę; w tym przypadku należy wybrać odpowiedni zestaw do Golfa.
Połącz z rurą spustową, kolektorem dolotowym i remapem Stage 1
Rura doładowująca to idealny pierwszy element do montażu typu „bolt-on”, ale najlepiej sprawdza się jako część pakietu Stage 1. Połącz ją z rurą spustową, aby zwiększyć przepływ po stronie wydechu, otwartym układem dolotowym zapewniającym chłodniejsze powietrze dolotowe oraz odpowiednim remapem, aby wszystko ze sobą zharmonizować. JEśli chcesz zobaczyć kompletną konfigurację, przeczytaj nasz artykuł o BMW B58 Stage 1 lub nasz przewodnik po modernizacji intercoolera. Sam montaż rury doładowującej to zadanie na pół godziny: odłącz wąż intercoolera, wyjmij starą rurę i zamontuj nową za pomocą dołączonych zacisków i o-ringów. Do jej montażu nie potrzebujesz przeprogramowania, ale opłaca się to zwłaszcza wtedy, gdy wzrasta ciśnienie doładowania.
Masz pęknięty przewód doładowujący?
Wybierz aluminiowy przewód doładowujący odpowiedni dla kodu silnika i ciesz się ponownie pełnym, niezawodnym ciśnieniem doładowania — niezależnie od tego, czy masz BMW N55, czy Golfa GTI.
Rura doładowująca (VAG) ENDURA N55 (BMW)