BMW B58 to prawdopodobnie najbardziej wdzięczny obecnie silnik sześciocylindrowy. Niezawodny, mocny już w wersji fabrycznej i niezwykle wrażliwy na odpowiedni osprzęt. JEśli chcesz zbudować prawdziwy zestaw Stage 1, prawie zawsze zaczyna się to od rury spustowej do silnika B58. Oryginalna rura spustowa z filtrem filtr OPF/katalizatorem stanowi bowiem największe wąskie gardło w układzie wydechowym: utrzymuje przeciwciśnienie, spowalnia wzrost ciśnienia w turbosprężarce oraz tłumi zarówno moc, jak i hałas. Wymiana tej rury sprawia, że silnik dosłownie ożywa.
Dlaczego rura spustowa B58 ma tak duże znaczenie
Silnik B58 standardowo pracuje z dużym zapasem mocy w turbosprężarce. Gdy tylko usuniesz ciśnienie wsteczne za pomocą rury spustowej 4,5″, turbosprężarka może szybciej osiągnąć ciśnienie, a temperatura powietrza doładowującego pozostaje niższa. Rezultatem jest szybsza reakcja w dolnym zakresie obrotów, pełniejszy środek zakresu oraz ten charakterystyczny, głęboki dźwięk wydechu, z którego słynie silnik B58. W połączeniu z remapem (Stage 1) można w pełni wykorzystać potencjał sprzętu, ponieważ oprogramowanie jest w stanie wykorzystać dodatkowy przepływ. Bez rury spustowej mapa Stage 1 szybko napotyka opór ze strony filtra filtr OPF.
Etap 1 w modelu B58: rura spustowa, rura doładowująca i wlot turbosprężarki
Kompletny pakiet Stage 1 dla silnika B58 opiera się na trzech elementach typu „bolt-on”, które wzajemnie się uzupełniają. Rura spustowa poprawia przepływ powietrza za turbosprężarką. Rura doładowująca zastępuje wrażliwy, fabryczny element z tworzywa sztucznego umieszczony między chłodnicą międzystopniową a kolektorem dolotowym — ten plastik często pęka przy podwyższonym ciśnieniu doładowania. Natomiast wlot turbosprężarki (kolanko) poszerza stronę ssącą, dzięki czemu turbosprężarka łatwiej pobiera powietrze. W połączeniu z dobrym układem dolotowym powietrza tworzą one pakiet, który pozwala silnikowi swobodnie oddychać od wlotu aż po wydech, bez konieczności ingerencji w elementy wewnętrzne.
Czego można się spodziewać pod względem mocy
Sam sprzęt bez remapowania zapewnia przede wszystkim lepszą reakcję, mniejsze nagrzewanie się silnika i głośniejszą pracę. Prawdziwy zysk pojawia się po dodaniu mapy Stage 1: w zależności od modelu i rodzaju paliwa można wtedy szybko mówić o znacznym wzroście mocy i momentu obrotowego, zwłaszcza w średnim zakresie obrotów, gdzie jest to najbardziej odczuwalne podczas jazdy po ulicach. Ważne jest, aby rura spustowa B58 i układ dolotowy były dostosowane do mapy — oprogramowanie i sprzęt muszą być ze sobą zharmonizowane. JEśli w przyszłości zdecydujesz się przejść na Stage 2, ta podstawowa konfiguracja będzie dokładnie tym, czego potrzebujesz.
Montaż, remap i kwestie, na które należy zwrócić uwagę
Części ENDURA zostały zaprojektowane jako elementy montowane bezpośrednio na śruby z przyłączami OEM, więc dla większości mechaników montaż na podnośniku jest dość prosty. Należy liczyć się z ewentualnym kodem błędu dotyczącym filtra filtr OPF/katalizatora po zamontowaniu rury spustowej; problem ten można rozwiązać poprzez przeprogramowanie. Warto od razu rozważyć dodanie wlotu turbosprężarki i układu dolotowego powietrza, aby strona ssąca nie stanowiła wąskiego gardła. JEśli JEździsz modelem z filtr OPF (seria G), wybierz odpowiednią wersję rury spustowej dla filtr OPF — przed złożeniem zamówienia zawsze sprawdź dokładny kod silnika i numer podwozia.
Krótko mówiąc: rura spustowa B58 stanowi fundament każdej poważnej modyfikacji BMW. Połącz ją z rurą doładowującą, wlotem turbosprężarki i dobrym mapowaniem, a Twoje 140i, 340i lub M340i będzie JEździć jak zupełnie inny samochód — bez uszczerbku dla niezawodności silnika.
Zbuduj swój B58 Stage 1
Rura spustowa, rura doładowująca i wlot turbosprężarki marki ENDURA — własna marka, atrakcyjna cena i idealne dopasowanie do Twojego silnika B58. Stwórz podstawę, a resztą zajmie się remap.
Rura spustowa B58 Rura doładowująca B58