Kolektor dolotowy 034 Motorsport High Flow został zaprojektowany jako bezpośredni zamiennik oryginalnego kolektora dolotowego Audi TT 8N 1.8T z małym portem. Dzięki modułowej konstrukcji z obrotową komorą rozprężną przepustnica może być umieszczona zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera.
Dzięki komorze o pojemności 1,85 l kolektor ten zapewnia nie tylko korzyści w konfiguracjach o dużej mocy z większymi turbosprężarkami, ale także zauważalną poprawę momentu obrotowego i mocy w niskim i średnim zakresie obrotów – nawet przy zastosowaniu standardowej turbosprężarki.
Wykonany z aluminium A356 metodą odlewania ciśnieniowego pod niskim ciśnieniem, z zwężającymi się kanałami, dużymi wlotami powietrza i gładkim wykończeniem komory rozprężnej, zapewniającym maksymalny przepływ powietrza i równowagę między cylindrami.
Zalety
• Bezpośredni
zamiennik typu „Plug & Play”• Komora rozprężna o pojemności 1,85 l zapewniająca wzrost mocy zarówno na wysokich, jak i niskich obrotach•
Zwężające się kanały o dużej
prędkości przepływu powietrza• Niski opór powietrza dzięki gładkiej
powierzchni wewnętrznej• Kompatybilna z standardowymi i 80-milimetrowymi
korpusami przepustnicy• W zestawie przyłącza i zatyczki do
podciśnienia• Wyposażona w punkty montażowe do wtrysku nitro lub
metanolowego• Wyprodukowana we współpracy z GRAMS osiągi•
Odlew aluminiowy A356 – wysoka wytrzymałość i najwyższej jakości wykończenie
Spis treści
•
Kolektor dolotowy 034 Motorsport 1.8T High Flow• Przyłącza podciśnieniowe i
zatyczki• Miedziane pierścienie
uszczelniające• Uszczelka między komorą rozprężną a kanałem dolotowym•
Elementy mocujące
Często zadawane pytania
Czy ten kolektor zapewnia wzrost osiągów przy zastosowaniu standardowej turbosprężarki?
Tak. Komora wlotowa o pojemności 1,85 l oraz zwężające się kanały wlotowe poprawiają wypełnienie, co powoduje zauważalny wzrost momentu obrotowego i mocy w średnim zakresie obrotów, nawet przy zastosowaniu seryjnej turbosprężarki.
Czy pasuje do niego mój oryginalny korpus przepustnicy?
Tak. Kolektor jest kompatybilny zarówno z korpusami przepustnicy OEM, jak i 80 mm. Należy jednak liczyć się z nieco innym położeniem; może być konieczne dostosowanie węża dolotowego.
Czy jest to instalacja typu „Plug & Play”?
Pod względem mechanicznym tak, ale należy liczyć się z niewielkimi dostosowaniami osłon i przebiegu przewodów. Śruby łączące komorę rozprężną z kanałami wlotowymi należy dokręcić momentem 7 Nm (62 in-lb).
Czy muszę zlecić dostrojenie ECU?
Nie jest to obowiązkowe, ale zalecane, aby w pełni wykorzystać dodatkowy przepływ, zwłaszcza w przypadku większych turbosprężarek lub przepustnicy 80 mm.
Small Port czy Large Port – jaka jest różnica?
To jest wersja Small Port. Jest to ta sama forma odlewnicza co w przypadku Large Port i w razie potrzeby można ją później rozwiercić do rozmiaru Large Port.
