Zestaw modernizacyjny intercoolera Airtec Stage 2 do Citroëna DS3 1.6 turbo został opracowany w celu radykalnego obniżenia temperatury powietrza dolotowego, co pozwala uzyskać większą moc i stabilność pracy, zwłaszcza w przypadku silników poddanych tuningowi.
Ten Intercooler montowany z przodu wykorzystuje rdzeń typu single-pass o wysokim przepływie, który jest szerszy, wyższy i głębszy niż oryginalny Intercooler. W połączeniu z odlewanymi zbiornikami końcowymi zapewnia to bardziej wydajny przepływ powietrza i lepsze chłodzenie bez konieczności modyfikacji zderzaka.
Testy wykazały średni przyrost mocy o +11 pk dzięki znacznie niższym temperaturom powietrza dolotowego i bardziej stabilnym osiągom pod obciążeniem.
Zalety
• Znacznie obniżone temperatury
powietrza wlotowego• Średni przyrost mocy o +11 pk w porównaniu z
intercoolerem OEM• Idealny do konfiguracji Stage 1 i Stage 2•
Montaż typu „plug & play” bez konieczności cięcia lub
modyfikacji• Lepsze osiągi przy dużym obciążeniu i wysokich temperaturach
Dane techniczne
• Typ rdzenia: jednoprzepływowy o wysokim przepływie•
Szerokość: 760 mm•
Wysokość: 175 mm•
Głębokość: 60 mm•
Pojemność: 7,9
litra• Powierzchnia czołowa: 1 330 cm²•
Wykończenie: czarna powłoka proszkowa (z logo lub bez)
Test wydajności (AmD tuning)
Intercooler OEM• Temperatura na wylocie: 99°C – 109°C
Intercooler Airtec• Temperatura na wylocie: 37°C – 46°C
Wynik: znacznie niższe temperatury + bardziej stabilne osiągi
Kompatybilność
Citroën• Citroën DS3 – silnik benzynowy 1,6 turbo
✔ Pasuje do modeli
sprzed liftingu i po liftingu ⚠ W przypadku modeli po liftingu: wymagany dodatkowy czas montażu (usunięcie pianki + dostosowanie wsporników)
Spis treści
•
Intercooler• Silikonowe
złącza Pro Hoses• Zestaw montażowy (elementy mocujące)
• Instrukcja montażu
Ważne informacje
• Przeznaczony wyłącznie do
silników benzynowych 1,6 z turbodoładowaniem• Pasuje za oryginalny
zderzak• Montaż w pełni odwracalny
Często zadawane pytania
Czy ten Intercooler nadaje się do samochodów w wersji standardowej?
Tak, ale jest szczególnie skuteczny w przypadku samochodów z przeprogramowanym silnikiem lub w konfiguracjach Stage 2.
Czy konieczne są jakieś modyfikacje?
Nie, w przypadku modeli seryjnych nie. W przypadku modeli po faceliftcie może być konieczne niewielkie dostosowanie.
Jaka jest największa zaleta?
Znacznie niższe temperatury powietrza wlotowego, co zapewnia stabilniejszą moc i lepsze osiągi.
