Możemy bez wahania stwierdzić, że jest to najlepsza Downpipe dostępna na rynku dla tych modeli samochodów. Jest to Downpipe klasy ekstremalnej, ręcznie wykonana w Europie i zaprojektowana z myślą o maksymalnych osiągach, ogromnym przepływie oraz absolutnej trwałości. Stworzona z myślą o maksymalnych osiągach i długotrwałej jakości.
Zapewnij swojemu Golfowi 8 GTI, Golfowi 8 GTI Clubsport lub Skodzie Octavii NX RS z silnikiem 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo najlepszy możliwy wzrost osiągów dzięki rurze spustowej Endura Motorsport V2 o średnicy 3,5 cala. Około 50 procent Downpipe ma średnicę 3,5 cala, co zapewnia ogromny przepływ spalin od turbosprężarki, a pozostała część ma średnicę 3 cali i stopniowo przechodzi do oryginalnej średnicy układu wydechowego, dzięki czemu pasuje bezpośrednio do fabrycznego układu wydechowego lub tłumika środkowego bez konieczności spawania.
Downpipe V2 jest wykonana ze stali nierdzewnej T304 i spawana metodą TIG. Większy odcinek kolankowy o średnicy 3,5 cala, znajdujący się bezpośrednio za turbosprężarką, zapewnia maksymalny przepływ spalin i niższe ciśnienie wsteczne. Produkcja odbywa się w wyspecjalizowanym zakładzie w Europie, gdzie wiele elementów jest wykańczanych ręcznie w celu zapewnienia stałego standardu jakości.
Downpipe V2 posiada łącznie 3 przyłącza czujników:
• 1x
czujnik lambda• 2x czujniki temperatury (EGT)
Ważne: oryginalna Downpipe posiada jeszcze 2 dodatkowe przyłącza dla czujników ciśnienia filtr OPF. Nie ma ich w rurze spustowej V2, ponieważ pomiary te nie są już wykorzystywane w modyfikacjach zwiększających osiągi.
Co należy zrobić:
Zdemontować metalowe przewody czujników ciśnienia. Pozostają gumowe wężyki.
Zabezpieczenie:
• W każdym
wężyku umieść zatyczkę lub śrubę M8• Zaciśnij zaciskiem do węży, aby zapewnić 100% szczelność
Estetyczne ukrycie:
• Przymocuj wężyki opaskami zaciskowymi za osłoną termiczną•
Upewnij się, że nie stykają się z rurą wydechową ani ruchomymi elementami
Zalety
• Maksymalna wydajność dzięki średnicy 3,5 → 3 cale zapewniającej ogromny przepływ i szybkie otwarcie
zaworu• Kolanko o średnicy 3,5 cala bezpośrednio za turbosprężarką dla optymalnego
przepływu gazu• Ręcznie wykonane w Europie przy użyciu specjalistycznych technologii produkcji i rygorystycznej
kontroli jakości• Konstrukcja jednoczęściowa bez oddzielnych sekcji i z minimalnym ryzykiem wycieków•
Stal nierdzewna T304 zapewniająca wysoką odporność na wysoką temperaturę i korozję•
Spawane metodą TIG, co gwarantuje mocne, estetyczne i niezawodne
spoiny• Pasuje idealnie do oryginalnego układu wydechowego lub
tłumika środkowego• Montaż typu „plug and play” – nie wymaga spawania•
Wzrost mocy dzięki lepszemu przepływowi spalin, większemu momentowi obrotowemu i większej mocy
Dane techniczne
• Średnica: około 50 procent 3,5 cala i 50 procent 3 cale z przejściem do średnicy rury
wydechowej OEM• Kolanko: większy odcinek kolanka o średnicy 3,5 cala bezpośrednio za turbosprężarką•
Materiał: w całości
stal nierdzewna T304• Konstrukcja: konstrukcja jednoczęściowa bez oddzielnych sekcji•
Spawanie: w całości wykonane ręcznie metodą TIG•
Tuleje czujników: 1x lambda i 2x
temperatura• Warianty: bez katalizatora lub sportowy
katalizator o wysokim przepływie z 200 komórkami• Platforma: MQB Evo z silnikiem
EA888.4
Kompatybilność
• Volkswagen Golf 8 GTI 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo z
napędem na przednie koła• Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo z napędem na przednie koła•
Skoda Octavia NX RS 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo z napędem
na przednie koła Uwaga: nie pasuje do modelu Golf 8R ani innych modeli z napędem na cztery koła.
Wybierz jedną z poniższych opcji
• Bez katalizatora (decat) dla maksymalnego przepływu i najbardziej agresywnego brzmienia•
Z 200-komórkowym sportowym katalizatorem o wysokim przepływie, zapewniającym nieco spokojniejsze i bardziej przyjazne dla ruchu ulicznego brzmienie
Zawartość
• Rura
spustowa Endura Motorsport V2
Często zadawane pytania
Czy ta Downpipe V2 pasuje do oryginalnego układu wydechowego?
Tak, dzięki przejściu Downpipe łączy się bezpośrednio z oryginalnym układem wydechowym lub tłumikiem środkowym bez konieczności spawania.
Czy po montażu potrzebne jest tuningowanie ECU?
Zdecydowanie zaleca się tuningowanie ECU, zwłaszcza w przypadku stosowania wersji bez katalizatora lub sportowego katalizatora o 200 komórkach. Zapewnia to optymalne osiągi i pomaga zapobiegać pojawianiu się kodów błędów.
Jaka jest różnica między usunięciem katalizatora a sportowym katalizatorem?
Usunięcie katalizatora całkowicie eliminuje katalizator, zapewniając maksymalny przepływ i najbardziej agresywny dźwięk. Sportowy katalizator o wysokim przepływie z 200 komórkami redukuje emisje, zachowując jednocześnie bardzo wysoki przepływ oraz nieco cichszy i bardziej przyjazny dla ruchu ulicznego dźwięk.
