Modernizacja zaworu rozdzielającego GFB DV+ dla modeli VAG z silnikami 2.0 TFSI EA113 oraz 2.0 TSI EA888.1 / EA888.2. Rozwiązanie to zachowuje oryginalny elektromagnes OEM, ale zastępuje słabe, plastikowe elementy wewnętrzne wysokiej jakości komponentami metalowymi. Efekt: szybsza reakcja, lepsza kontrola doładowania i większa niezawodność, zwłaszcza w przypadku silników z tuningiem.
Zamiast wymiany całego układu na zawór pneumatyczny, DV+ ulepsza tylko to, co jest konieczne. Zapewnia to prostszy montaż, szybsze działanie oraz brak zjawiska „compressor surge” lub „turbo flutter”.
Zalety
• Zachowanie elektromagnesu OEM w celu zapewnienia szybkiego sterowania przez ECU•
Metalowe elementy wewnętrzne zamiast plastikowych•
Większa niezawodność przy podwyższonym ciśnieniu doładowania•
Szybsza reakcja na pedał gazu i bardziej dynamiczne
przyspieszenie• Brak konieczności stosowania dodatkowych przewodów, sprężyn lub przebudowy
Dane techniczne
• Typ: modernizacja zaworu rozdzielczego (DV+)
• Obudowa: anodowane aluminium kute•
Tłok: mosiądz, precyzyjnie frezowany•
Zasada działania: sterowanie
pilotowe• Montaż: bezpośrednie dopasowanie, ponowne wykorzystanie
elektromagnesu OEM• Konserwacja: bezobsługowy
Kompatybilność
• Audi A3 / S3 8P (2003 – 2013)
• Audi A4 B7 (2005 – 2008)
• Audi TT 8J (2006 – 2014)
• VW Golf V GTI / Rabbit (2003 – 2008)
• VW Golf VI GTI (2008 – 2013)
• VW Golf VI R (2008 – 2013)
• VW Scirocco III
R• VW Jetta V GLI (2005 – 2010)
• VW Passat B6 (2005 – 2011)
Między innymi dla tych modeli. Pełny przegląd znajdziesz tutaj.
Silniki:
– 2.0 TFSI
EA113– 2.0 TSI EA888.1 / EA888.2
Spis treści
•
Modernizacja zaworu rozdzielczego GFB DV+• Elementy montażowe
Często zadawane pytania
Dlaczego nie zastosować całkowicie zamiennego zaworu upustowego?
Elektrozawór OEM działa szybciej i dokładniej niż rozwiązania pneumatyczne. DV+ poprawia jedynie ten słaby punkt, nie powodując żadnych niedogodności.
Czy nadaje się to do silników seryjnych i tuningowanych?
Tak, DV+ nadaje się zarówno do silników seryjnych, jak i z chipem i bez problemu radzi sobie z wysokim ciśnieniem doładowania.
Czy powoduje to drgania turbosprężarki lub przepływ skokowy sprężarki?
Nie, DV+ zapobiega tym problemom i działa w pełni pod kontrolą ECU.
