Um Downpipe RS3 é o acessório «bolt-on» mais conhecido para o 2.5 TFSI, e isso não é por acaso. O motor de cinco cilindros do Audi RS3 8.5V (facelift, 400 pk) e no 8Y, no TTRS 8S e no RSQ3 F3 responde extremamente bem a um maior fluxo, e é precisamente o Downpipe de fábrica com catalisador que constitui a maior limitação em todo o sistema de escape. Mas um Downpipe por si só não é tudo: quem quer potência a sério deve combiná-lo com uma admissão de ar e um Intercooler maior. Neste guia, abordamos os três acessórios de montagem fácil e a ordem correta de instalação.
Por que razão o Downpipe é o primeiro passo em termos de hardware
O Downpipe original (OEM) restringe o fluxo do turbo imediatamente a seguir à câmara da turbina. Uma maior contrapressão implica uma purga mais lenta, temperaturas mais elevadas dos gases de escape e menos margem para o especialista em afinação aumentar a pressão de sobrealimentação com segurança. O Downpipe ENDURA V2 de 4 polegadas resolve esse problema com um diâmetro total de 4 polegadas a partir do turbo, sendo compatível com os motores DAZA, DNWA e DNWC, tanto OPF como não OPF. Atenção: isto aplica-se ao facelift 8.5V e modelos mais recentes; este Downpipe não é compatível com o 8V pré-facelift. O resultado: resposta mais rápida, maior potência máxima em combinação com um remap Stage 2 e aquele som cru de cinco cilindros pelo qual o 2.5 TFSI é famoso. É importante ser honesto: um Downpipe sem catalisador destina-se a utilização em circuito e em exposições, e não na via pública.
Admissão de ar: o motor de cinco cilindros precisa de ar
No lado da admissão, a história é a mesma. A caixa de ar de série foi concebida para quilómetros diários tranquilos, não para um 2.5 TFSI que funciona com pressão de sobrealimentação elevada. O ENDURA Air Intake 5 polegadas Extreme proporciona ao motor um canal de admissão muito maior, reduz a resistência para o turbo e mantém as temperaturas de admissão (IAT) mais estáveis sob carga. Bónus: um som de indução potente a todo o gás, sem que o ruído monótono te enlouqueça no interior do carro.
ENDURA Air Intake 5" Extreme RS3 / TTRS / RSQ3
Ver produtoIntercooler: potência constante em vez de «heat soak»
Na Fase 2, o turbo bombeia uma quantidade significativamente maior de ar, e o Intercooler de série fica rapidamente saturado. O resultado é o «heat soak»: após duas ou três corridas intensas, as temperaturas de admissão aumentam e o software reduz a potência. Um Intercooler de competição de maiores dimensões mantém a IAT baixa mesmo após repetidas acelerações a fundo, garantindo que a potência se mantém constante e não apenas na primeira aceleração. Para o 2.5 TFSI, recomendamos os kits de competição da Wagner tuning: o EVO3 para o RS3 8V e o TTRS 8S e o kit de competição para o RS3 8Y.
A ordem correta: como proceder
A Fase 1 é puramente de software e funciona muito bem com o hardware de série. Se quiser ir mais longe, este é o caminho lógico. Primeiro, o Downpipe, juntamente com um remapeamento da Fase 2, pois é aí que se obtém o maior ganho por euro. Imediatamente a seguir, o Intercooler, porque este mantém o ganho da Fase 2 sob carga. A admissão de ar completa o pacote com melhor resposta, IAT mais baixo e som. Quem quiser completar o sistema de escape deve combinar o Downpipe com o Midpipe ENDURA para obter o fluxo máximo em direção ao silenciador final. Todas as peças ENDURA são fornecidas com material de montagem e encaixam-se «plug and play» nas plataformas mencionadas.
Tem dúvidas sobre qual a versão adequada para o ano de fabrico do seu veículo? Envie-nos uma mensagem com a matrícula ou o código do motor e nós tratamos disso por si.
Pronto para o Stage 2 no teu 2.5 TFSI?
O Downpipe, o coletor de admissão e o Intercooler para o RS3, TTRS e RSQ3 estão disponíveis em stock. Encomende hoje e receba rapidamente em toda a Europa.
Downpipe ENDURA V2, admissão ENDURA 5"