Se conduz um BMW com o motor N55 — o 135i, 235i, 335i, 435i ou um M2 de primeira geração —, há uma melhoria que, mais cedo ou mais tarde, irá constar na sua lista: um novo tubo de sobrealimentação N55. O tubo de admissão situa-se entre o Intercooler e a admissão e, na BMW, é de plástico de série. Esse plástico é famoso pela sua fragilidade: torna-se quebradiço devido ao calor sob o capô e racha precisamente na junção com o corpo do acelerador, normalmente no momento em que se acelera a fundo e a pressão de sobrealimentação atinge o seu máximo.
Por que é que o tubo de sobrealimentação OEM do N55 racha
O N55 atinge rapidamente uma pressão de sobrealimentação superior à que um motor atmosférico alguma vez atinge, e essa pressão recai inteiramente sobre o tubo de sobrealimentação OEM. A BMW fabricou esta peça em plástico reforçado com fibra de vidro — leve e barato, mas não concebido para suportar anos de acumulação de calor em combinação com um boost elevado. Assim que se avança para o Stage 1, ou simplesmente à medida que o carro vai acumulando quilómetros, surgem microfissuras no ponto onde o tubo encaixa no corpo do acelerador. O resultado é uma fuga de pressão de sobrealimentação: uma resposta visivelmente mais fraca, por vezes um modo de emergência e códigos de erro relacionados com a pressão de sobrealimentação ou a pressão de admissão. Um tubo de sobrealimentação rachado é, por isso, uma das avarias mais comuns nos motores N54 e N55.
O que um tubo de admissão N55 em alumínio oferece
Um tubo de admissão N55 de alumínio do mercado de reposição resolve esse problema de uma só vez. O material não se deforma com o calor e mantém a pressão de sobrealimentação total, mesmo após anos de utilização. Como o diâmetro interior é frequentemente mais largo do que o do plástico original do fabricante, a perda de pressão entre o Intercooler e a admissão diminui e o turbo responde um pouco mais rapidamente ao acelerador. Muitos condutores notam uma resposta mais imediata do acelerador e uma válvula de desvio ligeiramente mais audível. Mais importante ainda: já não precisa de se preocupar com isso. Enquanto a peça OEM é, na verdade, uma peça sujeita a desgaste, um tubo de admissão em alumínio é, em princípio, instalado uma única vez para o resto da vida útil do carro.
É compatível com o teu 135i, 335i ou M2?
O tubo de sobrealimentação ENDURA para o N55 é compatível com os modelos 135i, 235i, 335i e 435i, abrangendo assim a maioria dos N55 da geração F20/F30, bem como o M2 de primeira geração. Se ainda conduz um N54 (os primeiros 135i e 335i E8x/E9x) ou, pelo contrário, um B58 mais recente, existe um tubo específico para o seu código de motor — por isso, verifique sempre o código de motor e não apenas o modelo, pois a BMW utilizou ligações e diâmetros diferentes em cada geração. Para os condutores de veículos VAG entre nós, o tubo de sobrealimentação na plataforma EA888 (Golf 7/8 GTI/R, Audi S3) tem uma construção diferente; nesse caso, deve optar pelo kit Golf adequado.
Combine com um Downpipe, um sistema de admissão e um remap Stage 1
Um tubo de sobrealimentação é um primeiro acessório «bolt-on» perfeito, mas dá o seu melhor quando integrado num pacote de Fase 1. Combina-o com um Downpipe inferior para aumentar o fluxo no lado do escape, uma admissão aberta para ar de admissão mais frio e uma boa reprogramação para harmonizar tudo. Se quiser ver uma montagem completa, leia o nosso artigo sobre o BMW B58 Stage 1 ou a nossa explicação sobre a atualização do Intercooler. A montagem do tubo de sobrealimentação em si é um trabalho de meia hora: solta-se a mangueira do Intercooler, retira-se o tubo antigo e encaixa-se o novo com os clipes e os anéis de vedação fornecidos. Não é necessário um remapeamento para o instalar, mas compensa o investimento assim que a pressão de sobrealimentação aumentar.
Já está farto de um tubo de sobrealimentação rachado?
Escolha o tubo de sobrealimentação em alumínio adequado ao código do seu motor e volte a conduzir com pressão de sobrealimentação máxima e fiável — quer se trate de um BMW N55 ou de um Golf GTI.
Tubo de sobrealimentação (VAG) ENDURA N55 (BMW)