O BMW B58 é talvez o motor de seis cilindros mais gratificante do momento. Fiável, potente de fábrica e extremamente sensível ao equipamento certo. Se quiser montar um verdadeiro Fase 1, isso começa quase sempre com um Downpipe B58. O Downpipe original com OPF/catalisador é, de facto, o maior ponto de estrangulamento no percurso do escape: retém a contrapressão, faz com que o turbo demore mais tempo a ganhar pressão e atenua tanto a potência como o ruído. Se o substituir, o motor ganha literalmente vida.
Por que razão um Downpipe B58 faz tanta diferença
O B58 funciona de série com margens consideráveis no turbo. Assim que se elimina a contrapressão com um Downpipe de 4,5″, o turbo consegue atingir a pressão mais rapidamente e a temperatura da carga mantém-se mais baixa. O resultado é uma resposta mais rápida nas rotações baixas, uma faixa intermédia mais cheia e aquele som de escape profundo e característico pelo qual o B58 é conhecido. Em combinação com um remap (Stage 1), tira-se o máximo partido do hardware, uma vez que o software consegue aproveitar o fluxo adicional. Sem o Downpipe, um remap Stage 1 atinge rapidamente o limite da contrapressão do OPF.
Fase 1 no B58: Downpipe, tubo de admissão e entrada do turbo
Uma Fase 1 completa no B58 gira em torno de três componentes bolt-on que se complementam. O Downpipe melhora o fluxo a jusante do turbo. O tubo de admissão substitui a frágil peça de plástico OEM entre o Intercooler e a admissão — esse plástico é conhecido por rachar frequentemente sob pressão de sobrealimentação elevada. E a entrada do turbo (cotovelo) alarga o lado de admissão, permitindo que o turbo receba ar mais facilmente. Juntamente com uma boa admissão de ar, formam um pacote que permite ao motor respirar desde a admissão até ao escape, sem que seja necessário intervir nas peças internas.
O que se pode esperar em termos de potência
Apenas o hardware, sem remapagem, proporciona sobretudo uma melhor resposta, menos acumulação de calor e mais ruído. O verdadeiro ganho surge com a adição de um mapa de Stage 1: dependendo do modelo e do combustível, fala-se rapidamente de um aumento significativo em cv e binário, especialmente na faixa intermédia, onde se sente mais na estrada. É importante que o Downpipe B58 e o sistema de admissão sejam compatíveis com o mapa — o software e o hardware têm de estar em sintonia. Se mais tarde pretender avançar para o Stage 2, esta base é exatamente o que precisa.
Montagem, remapeamento e pontos a ter em conta
As peças ENDURA foram concebidas para uma instalação direta «bolt-on» com ligações OEM, pelo que a montagem é fácil de realizar numa ponte de elevação para a maioria dos mecânicos. Tenha em conta a eventual ocorrência de um código de erro no OPF/catalisador após a instalação do Downpipe; este problema resolve-se através da reprogramação. Considere adquirir imediatamente uma turbo inlet e um sistema de admissão de ar, para que o lado da admissão não se torne um estrangulamento. Se conduzir um modelo OPF (série G), escolha a variante correta do Downpipe para OPF — verifique sempre o código exato do motor e o número de chassis antes de encomendar.
Resumindo: um Downpipe B58 é a base de qualquer projeto sério para um BMW. Combine-o com um tubo de sobrealimentação, uma turbo inlet e um bom mapa, e o seu 140i, 340i ou M340i parecerá um carro completamente diferente — sem comprometer a fiabilidade do motor.
Crie a sua B58 Stage 1
Downpipe, tubo de admissão e entrada do turbo da ENDURA — marca própria, preço competitivo e pronto a instalar no teu B58. Estabelece a base e deixa que o remap faça o resto.
Downpipe B58 Charge Pipe B58