A saída do turbo Wagner foi especialmente concebida para o VW Polo AW GTI 2.0 GTI com motor EA888 Gen.4 DNNA (152 kW / 207 PS a partir de 08/2021) e permite uma substituição «plug-and-play» da peça de série. A saída do turbo é fabricada em liga de alumínio de alta qualidade e usinada por CNC (Fabricado na Alemanha) para garantir excelente qualidade e durabilidade, e possui um acabamento anodizado preto que protege contra a corrosão.
A saída do turbo foi desenvolvida com recurso a simulações de fluxo CFD para maximizar o fluxo de massa de ar. O diâmetro interno foi aumentado de Ø44 mm para Ø48 mm, o que representa um aumento da secção transversal de quase 20% e garante uma potência máxima mais elevada e uma resposta melhorada. A saída integra-se perfeitamente no sistema de admissão existente e não requer adaptações complexas.
Características
- Desempenho otimizado: desenvolvido com simulações de fluxo CFD para maximizar o fluxo de massa de ar
- Diâmetro interior aumentado de Ø44 mm para Ø48 mm, quase 20% mais secção transversal
- Potência máxima mais elevada e resposta melhorada
- Instalação «plug-and-play» sem adaptações complexas
- Liga de alumínio de alta qualidade, usinada por CNC (Fabricado na Alemanha)
- Anodização preta para um aspeto atraente e proteção contra a corrosão
Especificações técnicas
- Veículo: VW Polo AW GTI 2.0 GTI com motor EA888 Gen.4 DNNA (152 kW / 207 PS a partir de 08/2021)
- Diâmetro interior: aumentado de Ø44 mm para Ø48 mm (quase 20% mais secção transversal)
- Material: liga de alumínio de alta qualidade, usinada por CNC (Fabricado na Alemanha)
- Acabamento: anodização preta
- Peso: 1,50 kg
Conteúdo do conjunto
- Saída Wagner Turbo (bocal de escape)
Perguntas frequentes
Para que veículo é adequado este bocal de escape Turbo?
Para o VW Polo AW GTI 2.0 GTI com motor EA888 Gen.4 DNNA (152 kW / 207 PS a partir de 08/2021).
Quanto maior é o diâmetro interno?
O diâmetro interno foi aumentado de Ø44 mm para Ø48 mm, o que representa um aumento da secção transversal de quase 20%.
A montagem é complicada?
Não, a saída do turbo é «plug-and-play» e integra-se perfeitamente no sistema de admissão existente, sem adaptações complexas.
