O Kit de Intercooler Airtec Motorsport Stage 3 para o Ford Focus RS Mk2 foi desenvolvido para os projetos mais extremos e é uma das soluções de Intercooler «bolt-on» mais potentes disponíveis para esta plataforma. Este Intercooler utiliza um enorme núcleo de 100 mm de alto fluxo, também designado pela Airtec como «Gobstopper» devido ao seu desempenho de arrefecimento excecional.
Enquanto o popular Intercooler Airtec Stage 2 já se provou como a escolha ideal para automóveis com mais de 400 cv, o Stage 3 foi especialmente desenvolvido para configurações com mais de 500 cv. O desenvolvimento deste kit demorou mais de dez meses a concretizar-se, a fim de alcançar o equilíbrio perfeito entre fluxo de ar, capacidade de refrigeração e ajuste.
O enorme núcleo do Intercooler de 100 mm é combinado com tanques terminais curvos de fluxo suave e um Air-Ram Scoop integrado que força ativamente o ar da corrente de ar a passar pelo núcleo do Intercooler. Isto mantém as temperaturas de admissão extremamente baixas, mesmo com potências muito elevadas e cargas prolongadas.
Além disso, o kit é fornecido com um sistema completo de lado frio de 70 mm, composto por uma saída do Intercooler de 70 mm e uma ligação de lado frio em três partes, em alumínio/silicone, que se adapta perfeitamente à válvula de aceleração. Isto resulta num fluxo de ar muito mais eficiente em direção ao motor.
Opção de corpo do acelerador: Ao encomendar este Intercooler, deve optar-se entre uma ligação para o corpo do acelerador original de 63 mm ou uma ligação para um corpo do acelerador aftermarket de 70 mm. O kit não é fornecido com um corpo do acelerador. Por isso, verifique previamente qual a válvula de mariposa atualmente montada no seu veículo e, em seguida, selecione a opção correta.
Se já tiver um kit Airtec Big boost pipe, a tubagem do lado quente existente continua a poder ser utilizada. Caso contrário, consulte o kit Airtec hot side boost pipe.
Durante os testes realizados num Focus RS Mk2 com mais de 600 cv, o Stage 3 apresentou resultados impressionantes. Ao substituir apenas o Intercooler Stage 2 pela variante Stage 3, a potência aumentou de 594 cv para 632 cv e o binário passou de 740 Nm para 814 Nm. Além disso, a temperatura do ar de saída diminuiu de um máximo de 28 °C para apenas 22 °C.
Nota: o impressionante ganho de 37 cv e 73 Nm foi obtido num veículo com mais de 600 cv. Em veículos com cerca de 400 cv, os ganhos de potência serão menores, mas a capacidade de arrefecimento melhorada continua a ser claramente percetível.
Nota: durante a montagem, verifique sempre se existe espaço livre suficiente entre a mangueira de silicone e eventuais arestas afiadas do radiador. A mangueira deve ser posicionada corretamente para evitar danos.
Vantagens
•
Núcleo do Intercooler de alto fluxo «Gobstopper» de 100 mm• Desenvolvido para
configurações com mais de 500 cv• Sistema de lado frio de 70 mm
incluído• Air-Ram Scoop para arrefecimento máximo•
Reservatórios finais curvos com fluxo suave•
37 cv de potência adicional em relação ao Stage
2• 73 Nm de binário adicional em relação ao Stage
2•
Temperaturas de admissão extremamente baixas• Montagem sem necessidade de
desmontar o pára-choques• Garantia
Airtec de 3 anos
Compatibilidade
• Ford Focus RS Mk2 2.5 turbo
Perguntas frequentes
Para que nível de potência foi concebido este Intercooler?
O Stage 3 foi desenvolvido especificamente para modelos Focus RS Mk2 com níveis de potência de 500 cv ou mais.
A tubagem de 70 mm está incluída?
Sim, o kit é fornecido com um sistema completo do lado frio de 70 mm, com componentes em alumínio e silicone.
Posso manter os meus Airtec Big Boost Pipes existentes?
Sim, se já tiver um kit Airtec Big boost pipe, a tubagem do lado quente existente continua a poder ser utilizada.
O que significa a escolha entre um corpo do acelerador de 63 mm e 70 mm?
Esta escolha determina qual a ligação que a Airtec fornece no Intercooler. Escolha 63 mm se ainda utilizar a válvula de aceleração original da Ford. Escolha 70 mm se o seu Focus RS estiver equipado com um corpo de válvula de aceleração aftermarket de maior dimensão. O corpo de válvula de aceleração em si não está incluído.
