Podemos afirmar, sem qualquer dúvida, que este é o melhor Downpipe do mercado para estes automóveis. Trata-se de um Downpipe de alta performance, fabricado à mão na Europa e concebido para oferecer o máximo desempenho, um fluxo impressionante e durabilidade absoluta. Concebido para o máximo desempenho e qualidade duradoura.
Dá ao teu Golf 8 GTI, Golf 8 GTI Clubsport ou Skoda Octavia NX RS com motor 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo a melhor atualização de desempenho com o Downpipe Endura Motorsport V2 de 3,5 polegadas. Cerca de 50 por cento do Downpipe tem 3,5 polegadas para garantir um fluxo intenso a partir do turbo; o restante tem 3 polegadas e adapta-se ao diâmetro original do escape, permitindo uma montagem direta no escape OEM ou no silenciador central sem necessidade de soldadura.
O Downpipe V2 é fabricado em aço inoxidável T304 e soldado com TIG. A secção de cotovelo maior, de 3,5 polegadas, imediatamente a seguir ao turbo, garante um fluxo máximo de gases de escape e uma contrapressão mais baixa. A produção decorre numa oficina especializada na Europa, onde muitos componentes são acabados à mão para garantir um padrão de qualidade constante.
O Downpipe V2 possui, no total, 3 ligações para sensores:
• 1x
sensor lambda• 2x sensores de temperatura (EGT)
Importante: o Downpipe original possui ainda 2 ligações adicionais para sensores de pressão OPF. Estas não se encontram no Downpipe V2, uma vez que estas medições já não são utilizadas em atualizações de desempenho.
O que deve fazer:
Desmonte os tubos metálicos dos sensores de pressão. Ficará com as mangueiras de borracha.
Tapar:
• Coloque um tampão ou um parafuso M8 em cada mangueira•
Aperte com uma braçadeira de mangueira para garantir 100% de estanqueidade ao ar
Organização:
• Prenda as mangueiras com braçadeiras atrás de um
escudo térmico• Certifique-se de que não encostam no escape nem em peças móveis
Vantagens
• Desempenho máximo graças ao diâmetro de 3,5 → 3 polegadas, para um caudal elevado e resposta rápida da
válvula• Secção em cotovelo de 3,5 polegadas imediatamente a seguir ao turbo, para um
fluxo de gás ideal• Fabricado à mão na Europa com produção especializada e
controlo de qualidade consistente• Design de peça única, sem secções separadas e com risco mínimo de
fugas• Aço inoxidável T304 para elevada resistência ao calor e à corrosão•
Soldado por TIG para
juntas fortes, perfeitas e fiáveis• O encaixe OEM adapta-se perfeitamente ao escape original ou ao silenciador central•
Montagem «plug and play», sem necessidade de soldadura•
Aumento de potência graças a um melhor fluxo dos gases de escape, mais binário e mais cavalos
Especificações técnicas
• Diâmetro: aproximadamente 50% de 3,5 polegadas e 50% de 3 polegadas, com transição para o diâmetro do escape OEM•
Cotovelo: secção de cotovelo maior, de 3,5 polegadas, imediatamente a seguir ao turbo•
Material: totalmente em aço inoxidável T304•
Construção: Design de peça única, sem secções separadas•
Soldaduras: Totalmente feitas à mão e soldadas a TIG•
Buchas dos sensores: 1x lambda e 2x de temperatura•
Variantes: sem catalisador ou catalisador desportivo de alto fluxo com 200 células•
Plataforma: MQB Evo com motor
EA888.4
Compatibilidade
• Volkswagen Golf 8 GTI 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo com tração dianteira•
Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo com tração dianteira•
Skoda Octavia NX RS 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo com tração
dianteira Atenção: não é adequado para o Golf 8R ou outros modelos com tração às quatro rodas.
Escolha uma das seguintes opções
• Sem catalisador (decat) para um fluxo máximo e o som mais agressivo•
Com catalisador desportivo de alto fluxo de 200 células para um fluxo elevado com um som
ligeiramente mais suave e adequado à condução em estrada
Conteúdo
• Tubo
de escape Endura Motorsport V2
Perguntas frequentes
Este Downpipe V2 é compatível com o escape original?
Sim, graças ao adaptador, o Downpipe encaixa diretamente no escape original ou no silenciador central, sem necessidade de soldadura.
Preciso de um ajuste da ECU após a montagem?
Recomenda-se vivamente um ajuste da ECU, especialmente se utilizar o decat ou um catalisador desportivo de 200 células. Isto garante um desempenho ideal e ajuda a evitar códigos de erro.
Qual é a diferença entre um «decat» e um catalisador desportivo?
Um «decat» remove completamente o catalisador para obter o fluxo máximo e o som mais agressivo. O catalisador desportivo de alto fluxo de 200 células reduz as emissões, mas mantém um fluxo muito elevado com um som ligeiramente mais suave e adequado à condução em estrada.
