Nous pouvons affirmer sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit du meilleur tuyau de descente disponible sur le marché pour ces modèles. Il s'agit d'un tuyau de descente extrême, fabriqué à la main en Europe et conçu pour offrir des performances maximales, un débit impressionnant et une durabilité absolue. Conçu pour des performances maximales et une qualité durable.
Offrez à votre Golf 8 GTI, Golf 8 GTI Clubsport ou Skoda Octavia NX RS équipée d’un moteur 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo la mise à niveau ultime en matière de performances grâce au tuyau de descente Endura Motorsport V2 de 3,5 pouces. Environ 50 % du tuyau de descente mesure 3,5 pouces pour un débit massif à la sortie du turbo, le reste mesure 3 pouces et s'adapte progressivement au diamètre d'échappement d'origine, ce qui permet un montage direct sur l'échappement d'origine ou le silencieux central sans soudure.
Le tuyau de descente V2 est fabriqué en acier inoxydable T304 et soudé au TIG. La section coudée plus large de 3,5 pouces, située juste APRès le turbo, assure un débit maximal des gaz d'échappement et une contre-pression réduite. La fabrication s'effectue dans un atelier spécialisé en Europe, où de nombreux composants sont finis à la main afin de garantir un niveau de qualité constant.
Le tuyau de descente V2 dispose au total de 3 raccords pour capteurs :
• 1 capteur
lambda• 2 capteurs de température (EGT)
Important : le tuyau de descente d'origine dispose de 2 raccords supplémentaires pour les capteurs de pression FAP. Ceux-ci ne figurent pas sur le tuyau de descente V2, car ces mesures ne sont plus utilisées dans le cadre des améliorations de performances.
Ce qu’il faut faire :
démontez les conduites métalliques des capteurs de pression. Vous conservez les petits tuyaux en caoutchouc.
Obturation :
• Placez un bouchon d'obturation ou un boulon M8 dans chaque
tuyau• Fixez-les à l'aide d'un collier de serrage pour garantir une étanchéité à l'air à 100 %
Rangement soigné :
• Fixez les flexibles à l'aide de colliers de serrage derrière un bouclier thermique•
Veillez à ce qu'ils n'entrent pas en contact avec l'échappement ou des pièces mobiles
Avantages
• Performances maximales grâce à un diamètre passant de 3,5 à 3 pouces pour un débit impressionnant et une
réponse rapide• Coude de 3,5 pouces situé immédiatement APRès le turbo pour un écoulement optimal des
gaz• Fabriqué à la main en Europe grâce à une production spécialisée et à un contrôle
qualité rigoureux• Conception monobloc sans sections séparées et présentant un risque minimal de
fuites• Acier inoxydable T304 pour une résistance élevée à la chaleur et à la corrosion•
Soudé au TIG pour des soudures
solides, nettes et fiables• Compatibilité OEM : s'adapte parfaitement à l'échappement d'origine ou au silencieux central•
Montage « plug and play » : aucune soudure nécessaire•
Gain de puissance grâce à un meilleur débit des gaz d'échappement, plus de couple et de chevaux
Caractéristiques techniques
• Diamètre : environ 50 % de 3,5 pouces et 50 % de 3 pouces, avec transition vers le diamètre
d'échappement d'origine• Coude : section de coude plus large de 3,5 pouces juste APRès le turbo•
Matériau : entièrement en acier
inoxydable T304• Construction : conception monobloc sans sections
séparées• Soudures : entièrement réalisées à la main et soudées
au TIG• Manchons de capteurs : 1 capteur lambda et 2 capteurs de température•
Variantes : sans catalyseur ou catalyseur sport haute débit à 200 cellules•
Plateforme : MQB Evo avec moteur EA888.4
Compatibilité
• Volkswagen Golf 8 GTI 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo à traction
avant• Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo à traction
avant• Skoda Octavia NX RS 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo à traction avant
Attention : ne convient pas à la Golf 8R ni aux autres modèles à quatre roues motrices.
Choisissez parmi les options suivantes
• Sans catalyseur (« decat ») pour un débit maximal et une sonorité
très sportive• Avec catalyseur sport à haut débit de 200 cellules pour un débit élevé et une sonorité légèrement plus calme et adaptée à la circulation routière
Contenu
• Tuyau de descente Endura Motorsport V2
Foire aux questions
Ce tuyau de descente V2 s'adapte-t-il à l'échappement d'origine ?
Oui, grâce à son adaptateur, le tuyau de descente se raccorde directement à l'échappement d'origine ou au silencieux central sans nécessiter de soudure.
Ai-JE besoin d’un réglage de l’ECU APRès le montage ?
Un réglage de l’ECU est fortement recommandé, en particulier en cas d’utilisation d’un « decat » ou d’un catalyseur sport à 200 cellules. Cela garantit des performances optimales et permet d’éviter les codes d’erreur.
Quelle est la différence entre un « decat » et un catalyseur sport ?
Un « decat » supprime complètement le catalyseur pour un débit maximal et une sonorité très sportive. Le catalyseur sport à haut débit de 200 cellules réduit les émissions tout en conservant un débit très élevé, avec une sonorité légèrement plus douce et mieux adaptée à la conduite sur route.
