Nous pouvons affirmer sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit du meilleur Downpipe disponible sur le marché pour ces modèles. Il s'agit d'un Downpipe extrême, fabriqué à la main en Europe et conçu pour offrir des performances maximales, un débit impressionnant et une durabilité absolue. Conçu pour des performances maximales et une qualité durable.
Offrez à votre Golf 8 GTI, Golf 8 GTI Clubsport ou Skoda Octavia NX RS équipée d’un moteur 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo la mise à niveau ultime en matière de performances grâce au Downpipe Endura Motorsport V2 de 3,5 pouces. Environ 50 % du Downpipe mesure 3,5 pouces pour un débit massif à la sortie du turbo, le reste mesure 3 pouces et s'adapte progressivement au diamètre d'échappement d'origine, ce qui permet un montage direct sur l'échappement d'origine ou le silencieux central sans aucune soudure.
Le Downpipe V2 est fabriqué en acier inoxydable T304 et soudé au TIG. La section coudée plus large de 3,5 pouces, située juste après le turbo, assure un débit maximal des gaz d'échappement et une contre-pression réduite. La fabrication s'effectue dans un atelier spécialisé en Europe, où de nombreux composants sont finis à la main afin de garantir un niveau de qualité constant. Si vous souhaitez tirer le meilleur parti de votre installation, optez pour la protection thermique en option.
Le Downpipe V2 dispose au total de 3 raccords pour capteurs :
• 1 capteur lambda•
2 capteurs de température (EGT)
Important : le Downpipe d'origine dispose de 2 raccords supplémentaires pour les capteurs de pression FAP. Ceux-ci ne sont pas présents sur le Downpipe V2, car ces mesures ne sont plus utilisées dans le cadre des améliorations de performances.
Ce qu’il faut faire :
démontez les conduites métalliques des capteurs de pression. Vous conservez les petits tuyaux en caoutchouc.
Obturation :
• Placez un bouchon d'obturation ou un boulon M8 dans chaque tuyau•
Fixez-les à l'aide d'un collier de serrage pour garantir une étanchéité à l'air à 100 %
Rangement soigné :
• Fixez les flexibles à l'aide de colliers de serrage derrière un bouclier
thermique• Veillez à ce qu'ils n'entrent pas en contact avec le pot d'échappement ou des pièces mobiles
Avantages
• Performances maximales grâce à un diamètre passant de 3,5 à 3 pouces pour un débit impressionnant et une réponse rapide de la
soupape• Coude de 3,5 pouces situé juste après le turbo pour un écoulement optimal des
gaz• Fabriqué à la main en Europe grâce à une production spécialisée et à un
contrôle qualité rigoureux• Conception monobloc sans sections séparées et présentant un risque minimal de
fuites• Acier inoxydable T304 pour une résistance élevée à la chaleur et à la corrosion•
Soudé au TIG pour des
soudures solides, nettes et fiables• Compatibilité OEM : s'adapte parfaitement à l'échappement d'origine ou au silencieux
central• Montage « plug and play » : aucune soudure nécessaire•
Gain de puissance grâce à un meilleur débit des gaz d'échappement, plus de couple et de chevaux•
Protection thermique en option : moins de chaleur dans le compartiment moteur et air
d'admission plus frais
Caractéristiques techniques
• Diamètre : environ 50 % de 3,5 pouces et 50 % de 3 pouces, avec adaptation au diamètre
d'échappement d'origine• Coude : section de coude plus large de 3,5 pouces immédiatement après le turbo•
Matériau : entièrement en acier inoxydable T304•
Construction : conception monobloc sans
sections séparées• Soudures : entièrement réalisées à la main et
soudées au TIG• Douilles de capteurs : 1 capteur lambda et 2 capteurs de
température• Variantes : sans catalyseur ou avec catalyseur sport haute débit à 200 cellules•
Plateforme : MQB Evo avec moteur EA888.4•
Protection thermique : en option
Compatibilité
• Volkswagen Golf 8 GTI 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo à traction avant•
Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo à traction avant•
Skoda Octavia NX RS 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo à traction
avant Attention : ne convient pas à la Golf 8R ni aux autres modèles à transmission intégrale.
Choisissez parmi les options suivantes
• Sans catalyseur (decat) pour un débit maximal et une
sonorité très sportive• Avec catalyseur sport à haut débit de 200 cellules pour un débit élevé et une sonorité légèrement plus calme et adaptée à la circulation urbaine•
Avec protection thermique (+ 300 €) : à combiner aussi bien avec la version « decat » qu’avec la version
à catalyseur sport
Protection thermique : pourquoi cela fait la différence
Le Downpipe est situé juste derrière le turbo et constitue donc la partie la plus chaude de l’ensemble du système d’échappement. Surtout avec un Downpipe de 3,5 pouces, la tuyauterie dégage beaucoup de chaleur dans un compartiment moteur compact. Avec la protection thermique en option, le Downpipe est équipé d’un revêtement isolant qui retient la chaleur à l’intérieur de la tuyauterie, au lieu de la diffuser dans le compartiment moteur.
• Température plus basse dans le compartiment moteur : moins de chaleur autour du turbo, des faisceaux de câbles, des flexibles et des capteurs•
Air d'admission plus frais : moins d'accumulation de chaleur dans le circuit d'admission et les conduites du intercooler, pour des performances plus constantes lors d'accélérations répétées et brusques•
Protection des composants environnants : les pièces en plastique, les joints en caoutchouc et le câblage sont moins sollicités par
la chaleur rayonnante• Gaz d'échappement plus rapides : la chaleur reste dans les gaz d'échappement, ce qui favorise le flux de gaz vers le pot d'échappement•
Idéal pour les montages puissants et l’utilisation sur circuit : là où les températures atteignent leur maximum
Contenu
• Downpipe Endura Motorsport V2 (avec protection thermique si cette option est choisie)
Foire aux questions
Ce Downpipe V2 s'adapte-t-il à l'échappement d'origine ?
Oui, grâce à son adaptateur, le Downpipe se raccorde directement à l'échappement d'origine ou au silencieux central sans nécessiter de soudure.
ai-je besoin d’un réglage de l’ECU après le montage ?
Un réglage de l’ECU est fortement recommandé, en particulier en cas d’utilisation d’un « decat » ou d’un catalyseur sport à 200 cellules. Cela garantit des performances optimales et permet d’éviter les codes d’erreur.
Quelle est la différence entre un « decat » et un catalyseur sport ?
Un « decat » supprime complètement le catalyseur pour un débit maximal et une sonorité très sportive. Le catalyseur sport à haut débit de 200 cellules réduit les émissions tout en conservant un débit très élevé, avec une sonorité légèrement plus calme et mieux adaptée à la circulation routière.
À quoi sert le bouclier thermique et en ai-je besoin ?
Le bouclier thermique retient la chaleur du Downpipe à l'intérieur de la tuyauterie. Cela permet de refroidir le compartiment moteur, de refroidir l'air d'admission et de réduire la charge thermique sur les composants environnants. Fortement recommandé pour les puissances élevées, l’utilisation sur circuit et pour tous ceux qui souhaitent tirer le maximum de leur configuration.
