Ce kit « Runner Flap Delete » a été conçu pour les moteurs EA113 2.0 TFSI et permet de retirer les clapets d'admission d'origine (runner flaps) du collecteur d'admission. Les clapets en plastique d'origine régulent le débit d'air, mais constituent également une limitation, même lorsqu'ils sont complètement ouverts.
Ce kit permet de remplacer le système de clapets et son mécanisme par des plaques fixes, ce qui améliore le débit d’air et permet au moteur de respirer plus efficacement. Il est donc particulièrement adapté aux applications de tuning et de performance.
Avantages
• Débit d’air amélioré dans le collecteur
d’admission• Moins de restriction que les
clapets d’origine• Meilleures performances à haut régime•
Élimination des composants
de clapets d’origine peu résistants• Idéal pour les montages de
compétition• Alimentation en air plus régulière
Caractéristiques techniques
• Type : kit de suppression
des clapets de canal d'admission• Application : collecteur
d'admission• Matériau : plaques
de remplacement métalliques• Comprend le remplacement du roulement et du bras de
vilebrequin• Compatible avec : moteurs EA113 2.0 TFSI (entraînement par courroie)
Compatibilité
Compatible avec les moteurs VAG 2.0 TFSI EA113 (2004–2016), notamment :
• Audi A1 (8X), A3 (8P), A4 (8E), A6 (4F), TT (8J)
• Seat Leon 1P, Altea, Toledo,
Exeo• Skoda Octavia
1Z• Volkswagen Golf 5 (1K), Jetta, Passat (3C), Eos,
Scirocco• Volkswagen Polo 6R
• Puissance : 125 – 206 kW (170 – 280 ch)
Informations importantes
• Utilisation sur la voie
publique interdite• Réservé exclusivement au Motorsport / à une utilisation de haute performance•
Un réglage de l'ECU peut s'avérer nécessaire•
Peut avoir une incidence sur le couple à bas régime
Contenu
• Plaques
de suppression des clapets de coulisse• Composants pour le remplacement du roulement et du mécanisme
Foire aux questions
À quoi sert exactement un « flap delete » ?
Il supprime les restrictions dans le système d'admission pour améliorer le débit d'air.
Cela apporte-t-il un gain de puissance ?
Oui, surtout à haut régime et avec des configurations de tuning.
Y a-t-il des inconvénients ?
Oui : un couple potentiellement réduit à bas régime et l'apparition de codes d'erreur sans réglage.
Est-ce un système « plug & play » ?
Sur le plan mécanique, oui, mais une adaptation logicielle est souvent recommandée.
