Ce kit « Runner Flap Delete » permet de supprimer les clapets d'admission restrictifs (runner flaps) du collecteur d'admission des moteurs 2.0 TFSI EA888. Les clapets en plastique d'origine régulent le débit d'air, mais constituent également une limitation, même lorsqu'ils sont complètement ouverts.
Ce kit permet de remplacer le système de clapets par des plaques fixes, ce qui optimise le débit d'air vers le moteur. Il en résulte de meilleures performances, notamment à haut régime et dans le cadre d'applications de tuning.
Avantages
• Amélioration du débit d’air dans le collecteur
d’admission• Moins de restriction que les volets
d’origine• Meilleures performances à haut régime•
Idéal pour le tuning et les montages de
compétition• Élimination des défaillances potentielles des
volets• Alimentation en air plus régulière
Caractéristiques techniques
• Type : kit
de suppression des clapets de coulisse d’admission• Application : collecteur
d’admission• Matériau : plaques
de remplacement métalliques• Compatible avec : moteurs EA888 2.0 TFSI (à entraînement par chaîne)
• Plateforme : MQB
Compatibilité
Compatible avec les moteurs VAG 2.0 TFSI EA888 MQB (à partir de 2012), notamment :
• Audi A1, A3 8V / 8Y, Q2, Q3, TT
8S• Seat Leon 5F, Ateca, Alhambra•
Skoda Octavia 5E / NX, Superb, Kodiaq,
Karoq• Volkswagen Golf 7 / 8 GTI / R•
Volkswagen Passat
B8• Volkswagen Polo AW
GTI• Volkswagen Tiguan, T-Roc, Scirocco
• Puissance : ±190 – 333 ch•
Codes moteur, entre autres : CJXG, CZPB, DNPA, DNNA, DKZA
Informations importantes
• Utilisation interdite sur la voie publique•
Réservé exclusivement au Motorsport et à une utilisation de haute
performance• Peut nécessiter
un réglage de l'ECU• Non recommandé pour les configurations de série destinées à un usage quotidien (peut affecter le comportement à bas régime)
Sommaire
• Plaques de suppression des rabats Runner
Foire aux questions
À quoi sert une plaque « flap delete » ?
Elle supprime les restrictions dans le système d'admission pour améliorer le débit d'air.
Cela apporte-t-il un gain de puissance ?
Oui, surtout à haut régime et en cas de tuning.
Y a-t-il des inconvénients ?
Oui : une baisse potentielle du couple à bas régime et l'apparition de codes d'erreur sans adaptation logicielle.
Est-ce un système « plug & play » ?
Sur le plan mécanique, oui, mais un réglage logiciel est souvent nécessaire.
