Les catalyseurs CTS Sport destinés aux BMW X3M et X3M Competition (F97/G01) ainsi qu'aux X4M et X4M Competition (F98/G02) équipées du moteur S58 ont été conçus pour optimiser le débit d'échappement et obtenir ainsi un gain de puissance maximal. Conçus à l'aide des dernières technologies de CAO, ils s'adaptent parfaitement à l'emplacement du catalyseur d'origine, trop restrictif.
Les catalyseurs sont fabriqués en acier inoxydable T304 moulé, soudés à la main par TIG et soumis à un purge arrière, garantissant ainsi des performances fiables pendant de nombreuses années. En plus de libérer la puissance du 3.0 Twin turbo, ces catalyseurs à haut débit confèrent à la voiture le son qu’elle mérite : associés à l'échappement d'origine, ils produisent un grondement plus fort et plus grave, avec un crépitement bien plus prononcé lors des rétrogradages, ainsi qu'une poussée assurée lors des montées de vitesse sur les huit rapports. Avec un système d'échappement de rechange, le son est encore plus puissant.
Caractéristiques
- Conçu et testé sur une véritable voiture en conditions réelles
- Acier inoxydable 304, soudé au TIG et purge arrière
- Catalyseurs à haut débit de 200 cellules
- Augmentation significative de la puissance sans compromis sur les performances
- Son d'échappement sportif, discret en conduite calme
- Pas de bourdonnement lorsqu’il est associé à l’échappement d’origine
- Pas de raccordements pour la sonde de température et la sonde de pression de l’FAP
Caractéristiques techniques
- Matériau : acier inoxydable T304 moulé
- Catalyseur : 200 cellules à haut débit
- Technique de fabrication : soudé à la main au TIG et purgé par l'arrière
- Conception : développée à l'aide de la technologie CAO
- Moteur : BMW S58 3,0 Twin turbo
- Poids : 13,6 kg
Contenu du kit
- Catalyseurs CTS Sport à haut débit de 200 cellules
- Instructions d'installation
Foire aux questions
Un logiciel est-il nécessaire avec ces catalyseurs ?
Oui. Pour éteindre le voyant de panne moteur qui s’allume, il faut utiliser le logiciel de réglage « Stage 2 » adapté.
Quel est le son avec l’échappement d’origine ?
Plus fort et plus grave, avec un « crackle » beaucoup plus prononcé lors des rétrogradations. Avec un système d'échappement de rechange, le bruit est encore plus fort.
Y a-t-il un bourdonnement dans l'habitacle ?
Non, avec l'échappement d'origine, il n'y a pas de bourdonnement et le bruit reste discret lors d'une conduite tranquille.
Cette pièce est-elle compatible avec une voiture européenne équipée d'un FAP ?
La pièce est compatible, mais elle est basée sur la version américaine et ne dispose pas de raccords pour le capteur de température et le capteur de pression de l'FAP. Les voitures européennes sont équipées de ces capteurs d'usine depuis 2019. Si vous souhaitez conserver ces capteurs, cette pièce n'est pas le bon choix.
