Les ressorts de rabaissement CTS pour les Mini Cooper, Cooper S et JCW F55 et F56 ont une grande influence sur le comportement routier et améliorent considérablement les performances. La voiture gagne en maniabilité et offre une sensation de légèreté et de réactivité accrue, notamment dans les virages serrés. Il s'agit là d'une nette amélioration par rapport au réglage d'usine.
Grâce à des caractéristiques de suspension progressives soigneusement choisies, cela ne se fait pas au détriment du confort de conduite, surtout à basse vitesse. Mieux encore, à faible vitesse, l’expérience de conduite peut même s’en trouver améliorée. Dès que vous négociez les virages, le châssis de la Mini prend véritablement vie : plus réactif, plus direct et avec une direction nettement plus précise.
De plus, ces ressorts modifient l’allure de la voiture. Ils abaissent l’avant d’environ 30 mm et l’arrière de 25 mm, faisant ainsi disparaître l’espace disgracieux au niveau des passages de roues. Le résultat : une Mini qui a l’allure qu’elle aurait dû avoir à sa sortie d’usine. N’abaissez pas davantage la voiture et ne choisissez pas de ressorts plus rigides que ceux-ci, car cela rendrait la voiture inconfortable, avec des rebonds et des claquements, les amortisseurs et les caractéristiques de suspension n’étant plus adaptés les uns aux autres et la course des ressorts étant limitée.
Caractéristiques
- Meilleure tenue de route
- Excellent confort de conduite
- Allure plus sportive
- Caractéristiques de suspension réglées avec précision
- Écart réduit entre la roue et le garde-boue
- Caractéristiques de suspension progressives
- Compatible avec le système de régulation dynamique des amortisseurs (DCC)
Caractéristiques techniques
- Abaissement à l'avant : 1,1 pouce en moyenne, soit environ 30 mm
- Caractéristique de suspension : progressive
- Poids : 7,7 kg
Contenu du kit
- Ressorts de rabaissement CTS Mini F55 F56
- Instructions d'installation
Foire aux questions
Ces ressorts conviennent-ils aux voitures équipées du DCC ?
Oui. Les ressorts sont compatibles avec le DCC et fonctionnent bien avec le système de régulation dynamique des amortisseurs, tout en préservant le comportement routier entre les différents modes.
Vaut-il mieux abaisser encore davantage la voiture ?
Non. Abaisser davantage la voiture ou choisir des ressorts plus rigides que ceux-ci rendrait la conduite inconfortable, avec des rebonds et des claquements, car les amortisseurs et la caractéristique de ressort ne seraient plus adaptés l’un à l’autre et la course des ressorts serait limitée.
Quand la voiture atteint-elle sa hauteur définitive ?
La hauteur de conduite définitive est atteinte après quelques jours de conduite. Le montage des pièces CTS pour le châssis ne doit être effectué que par un mécanicien qualifié ayant de l'expérience dans le montage de pièces de châssis.
