Nous pouvons affirmer sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit du meilleur Downpipe disponible sur le marché pour la Volkswagen Golf 8R, l'Audi S3 8Y et la Cupra Formentor 2.0 TSI. Il s'agit d'un Downpipe extrême, fabriqué à la main avec passion en Europe et conçu pour offrir des performances maximales, un débit impressionnant et une durabilité absolue. Conçu pour des performances maximales et une qualité durable.
Le Downpipe V2 est conçu comme un système monobloc, ce qui garantit 0 % de fuites d’échappement et un ajustement parfait à 100 %. C’est essentiel pour les véhicules EA888.4 de haute performance, où de mauvais raccords d’échappement provoquent directement une contre-pression, des problèmes de surchauffe ou des résonances.
Offrez à votre moteur 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo la mise à niveau ultime avec le Downpipe Endura Motorsport V2. Cette version est équipée d’un grand coude de 3,5 pouces, fabriqué en acier inoxydable T304 et entièrement soudé à la main au TIG pour une résistance et une fiabilité maximales. Si vous souhaitez tirer le meilleur parti de votre configuration, optez pour la protection thermique en option.
Juste après le turbo se trouve un grand coude de 3,5 pouces (89 mm) qui assure un écoulement extrêmement fluide des gaz d'échappement. Après le coude, le Downpipe conserve un diamètre de 3,5 pouces jusqu'à la partie flexible. À partir de la partie flexible, le tuyau passe à 3 pouces (76 mm) et se raccorde ensuite en « plug & play » au silencieux central ou à l'échappement d'origine. Cette conception offre une réponse plus rapide du turbo, plus de couple, une température des gaz d'échappement (EGT) plus basse et une contre-pression réduite.
Le Downpipe V2 dispose au total de 3 raccords pour capteurs :
• 1
capteur lambda• 2 capteurs de température (EGT)
Important : le Downpipe d'origine dispose de 2 raccords supplémentaires pour les capteurs de pression FAP. Ceux-ci ne sont pas présents sur le Downpipe V2, car ces mesures ne sont plus utilisées dans le cadre des améliorations de performances.
Ce qu’il faut faire :
démontez les conduites métalliques des capteurs de pression. Vous conservez les petits tuyaux en caoutchouc.
Obturation :
• Placez un bouchon d'obturation ou un boulon M8 dans chaque tuyau•
Fixez-les à l'aide d'un collier de serrage pour garantir une étanchéité à l'air à 100 %
Rangement soigné :
• Fixez les flexibles à l'aide de colliers de serrage derrière un bouclier
thermique• Veillez à ce qu'ils n'entrent pas en contact avec le pot d'échappement ou des pièces mobiles
Avantages
• Débit extrême : 3,5 pouces jusqu’à la partie flexible, puis 3 pouces jusqu’à l’OEM•
Conception monobloc : 0 % de fuites et garantie
d’ajustement à 100 %• Fabriqué à la main en Europe : finition et qualité haut de gamme•
Acier inoxydable T304 : résistant à la chaleur et à la corrosion•
Soudé au TIG :
soudures solides et précises• Gain de puissance : contre-pression réduite = plus de ch et de Nm•
Ajustement d'origine : s'adapte sans
modifications• Montage « plug & play » sans
soudure• Protection thermique en option : moins de chaleur dans le compartiment moteur et air d'admission plus frais
Caractéristiques techniques
• Côté turbo : 3,5 pouces (89 mm)
• Jusqu'à la partie flexible : 3,5 pouces (89 mm)
• Après la partie flexible : 3 pouces (76 mm)
• Matériau :
acier inoxydable T304• Construction : conception monobloc•
Soudures : soudures TIG réalisées à la main•
Manchons de capteurs :
bungs FAP/FAP• Plateforme : MQB Evo à quatre roues motrices•
Protection thermique : en option
Choisissez parmi les options suivantes
• Sans catalyseur (decat
)• Avec
catalyseur sport High Flow à 200 cellules• Avec protection thermique (+ 300 €) : compatible aussi bien avec la version decat qu’avec la version catalyseur sport
Protection thermique : pourquoi cela fait la différence
Le Downpipe est situé juste derrière le turbo et constitue donc la partie la plus chaude de l’ensemble du système d’échappement. Surtout avec un Downpipe de 3,5 pouces, la tuyauterie dégage beaucoup de chaleur dans un compartiment moteur compact. Grâce au bouclier thermique en option, le Downpipe est équipé d’une protection qui retient la chaleur à l’intérieur de la tuyauterie, au lieu de la diffuser dans le compartiment moteur.
• Température plus basse dans le compartiment moteur : moins de chaleur autour du turbo, des faisceaux de câbles, des flexibles et des capteurs•
Air d'admission plus frais : moins d'accumulation de chaleur dans le circuit d'admission et les conduites du intercooler, pour des performances plus constantes lors d'accélérations répétées et brusques•
Protection des composants environnants : les pièces en plastique, les joints en caoutchouc et le câblage sont moins sollicités par
la chaleur rayonnante• Gaz d'échappement plus rapides : la chaleur reste dans les gaz d'échappement, ce qui favorise le flux de gaz vers le pot d'échappement•
Idéal pour les configurations puissantes et l'utilisation sur circuit : là où les températures atteignent leur maximum
Compatibilité
Convient aux véhicules équipés du moteur 2.0 TSI EA888.4 (plateforme MQB Evo).
Attention : convient exclusivement aux modèles à traction intégrale (AWD/4Motion/Quattro).
Seat Ateca : convient uniquement au code moteur DNFC en combinaison avec un Downpipe d'origine portant l'un des numéros OEM suivants :
•
5WA254500TX•
5WA254500T•
5WA131701• 5QA254504DX
Attention : capot
de protection de la transmission à cardan. En raison du grand diamètre du Downpipe V2 (3,5 pouces), l'espace disponible est insuffisant pour le capot de protection d'origine.
• Retirez le capot de protection de l'arbre de transmission avant de
monter le Downpipe• Sans retirer le capot de protection, le Downpipe ne s'adapte pas•
Il s'agit d'une opération ponctuelle qui n'affecte en rien le fonctionnement de l'arbre de transmission
Contenu
• Downpipe Endura Motorsport V2 (en une seule pièce, avec protection thermique si cette option est choisie)
Foire aux questions
Ce Downpipe V2 est-il compatible avec le système d'échappement d'origine ?
Oui, grâce au raccord fourni, le Downpipe se connecte directement au silencieux central d'origine.
ai-je besoin d'un réglage ?
Un réglage est recommandé aussi bien avec le « decat » qu'avec le « sportcat » afin d'éviter les codes d'erreur et d'optimiser les performances.
Quelle est la différence entre le « decat » et le « sportcat » ?
Le « decat » offre un débit et une sonorité maximaux, tandis que le « sportcat » à 200 cellules offre un débit élevé avec une réduction des émissions et une sonorité plus discrète.
À quoi sert le bouclier thermique et en ai-je besoin ?
Le bouclier thermique retient la chaleur du Downpipe à l'intérieur de la tuyauterie. Cela permet de refroidir le compartiment moteur, de refroidir l'air d'admission et de réduire la charge thermique sur les composants environnants. Fortement recommandé pour les puissances élevées, l'utilisation sur circuit et pour tous ceux qui souhaitent tirer le meilleur parti de leur configuration.
