Nous pouvons affirmer sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit du meilleur Downpipe disponible sur le marché pour ces voitures. Il s'agit d'un Downpipe extrême, fabriqué à la main avec passion en Europe et conçu pour offrir des performances maximales, un débit impressionnant et une durabilité absolue. Conçu pour des performances maximales et une qualité durable.
Offrez à votre moteur 1.8 ou 2.0 TSI EA888.3 la mise à niveau ultime avec le Downpipe Endura Motorsport V2. Cette version a été développée pour offrir le meilleur choix en termes de performances maximales et de durée de vie : fabriquée à la main en Europe, avec un coude moulé unique, entièrement en acier inoxydable T304 et dotée d’une conception monobloc qui rend les fuites d’échappement pratiquement impossibles.
Environ 50 % du Downpipe mesure 3,5 pouces (89 mm) pour un débit impressionnant et une mise en charge rapide du turbo, tandis que l’autre moitié mesure 3 pouces (76 mm) et s’adapte progressivement, à son extrémité, au diamètre d’échappement d’origine. Vous bénéficiez ainsi de performances maximales, tandis que le Downpipe s'adapte parfaitement à l'échappement d'origine ou au silencieux central sans aucune modification.
Le Downpipe V2 est entièrement fabriqué en acier inoxydable T304 et soudé au TIG. Le coude en acier inoxydable moulé (cast) garantit une résistance extrême et un écoulement parfait des gaz. Le Downpipe est équipé de bungs FAP intégrés et est livré avec des bouchons d'obturation, ce qui le rend compatible aussi bien avec les véhicules FAP qu'avec les véhicules non FAP. Si vous souhaitez tirer le meilleur parti de votre configuration, optez pour la protection thermique en option.
Le Downpipe dispose au total de 3 raccords pour capteurs :
• 1 raccord pour la sonde lambda•
2 raccords pour capteurs de température (comme sur tous les modèles FAP)
Important : sur les véhicules équipés d’un FAP, le Downpipe d’origine dispose également de 2 raccords supplémentaires pour les capteurs de pression FAP. Ces raccords ne figurent pas sur le Downpipe Endura Motorsport V2, car cette mesure de pression n’est plus utilisée dans le cadre des améliorations de performances.
Ce qu’il faut faire :
démontez les conduites métalliques des capteurs de pression. Il ne vous restera alors que les petits tuyaux en caoutchouc.
Obturation :
• Placez un bouchon d'obturation ou un boulon M8 dans chaque tuyau•
Fixez-les à l'aide d'un collier de serrage pour garantir une étanchéité parfaite à l'air
Rangement soigné :
• Fixez les flexibles à l’aide de colliers de serrage derrière un
bouclier thermique• Assurez-vous qu’ils ne puissent pas entrer en contact avec l’échappement ou des pièces mobiles
Avantages
• Performances maximales : 50 % en 3,5 pouces et 50 % en 3 pouces pour un débit brut et une
réponse rapide• Coude moulé unique : résistance extrême et guidage optimal des gaz•
Fabriqué à la main en Europe : finition haut de gamme et qualité constante•
Conception monobloc : pas de sections détachées, pas de fuites•
Compatible FAP et non FAP : bungs FAP soudés + bouchons fournis•
Ajustement OEM : s'adapte parfaitement à l'échappement d'origine•
Acier inoxydable T304 : résistant à la chaleur et durable•
Soudé au TIG : soudures solides, nettes et fiables•
Montage « plug & play » : aucune soudure
nécessaire• Protection thermique en option : moins de chaleur dans le compartiment moteur et air d'admission plus frais
Caractéristiques techniques
• Diamètre : 50 % 3,5 pouces (89 mm) et 50 % 3 pouces (76 mm), avec raccord progressif vers le diamètre d'origine•
Matériau : entièrement en acier inoxydable T304•
Coude : coude moulé en acier inoxydable•
Construction : conception en une seule pièce•
Soudures : réalisées à la main et soudées au TIG•
Bungs FAP : soudés sur la tuyauterie de
descente• Bouchons d'obturation : fournis pour un montage sans FAP•
Variantes : sans catalyseur ou catalyseur sport haut débit à 200 cellules•
Protection thermique : en option
Choisissez parmi les options suivantes
• Sans catalyseur (décat) (délai de livraison : 5 à 10 jours ouvrés)
• Avec
catalyseur sport haute débit à 200 cellules• Avec protection thermique (+ 300 €) : compatible aussi bien avec la version décat qu'avec la version catalyseur sport
Protection thermique : pourquoi cela fait la différence
Le Downpipe est situé juste derrière le turbo et constitue donc la partie la plus chaude de l'ensemble du système d'échappement. Surtout avec un Downpipe de 3,5 pouces, la tuyauterie dégage beaucoup de chaleur dans un compartiment moteur compact. Grâce au bouclier thermique en option, le Downpipe est équipé d’une protection qui retient la chaleur à l’intérieur de la tuyauterie, au lieu de la laisser se propager dans le compartiment moteur.
• Température plus basse dans le compartiment moteur : moins de chaleur autour du turbo, des faisceaux de câbles, des flexibles et des capteurs•
Air d'admission plus frais : moins d'accumulation de chaleur dans le circuit d'admission et les conduites du intercooler, pour des performances plus constantes lors d'accélérations répétées et brusques•
Protection des composants environnants : les pièces en plastique, les joints en caoutchouc et le câblage sont moins sollicités par
la chaleur rayonnante• Gaz d'échappement plus rapides : la chaleur reste dans les gaz d'échappement, ce qui favorise le flux de gaz vers le pot d'échappement•
Idéal pour les configurations puissantes et l’utilisation sur circuit : là où les températures atteignent leur maximum
Compatibilité
• Volkswagen Golf 7 et 7.5 GTI (EA888.3, FAP et non FAP)
• SEAT Leon 5F Cupra et FR (EA888.3, FAP et non FAP)
• Audi TT 8S 2.0 TFSI (EA888.3, FAP et non FAP)
• Skoda Octavia 5E VRS (EA888.3, FAP et non FAP)
Attention : convient exclusivement aux véhicules à traction avant équipés du moteur EA888.3 1.8/2.0 TSI.
Contenu
• Downpipe Endura Motorsport V2 (en une seule pièce, avec protection thermique si cette option est choisie)
• Bouchons pour les raccords FAP
Foire aux questions
Ce Downpipe V2 s'adapte-t-il à l'échappement d'origine ?
Oui, grâce à son adaptateur, le Downpipe Endura Motorsport V2 s'adapte directement à l'échappement d'origine ou au silencieux central.
Ce Downpipe fonctionne-t-il aussi bien sur les modèles FAP que sur les modèles non FAP ?
Oui. Le Downpipe est équipé de bungs FAP soudés pour les modèles restylés et de bouchons d'obturation pour les véhicules non FAP.
ai-je besoin d'un réglage ?
Sur les modèles FAP, un réglage est toujours nécessaire. Sur les véhicules non FAP équipés d'un catalyseur, il est parfois possible de s'en passer, mais cela n'est pas garanti. En effet, le catalyseur sport haute débit à 200 cellules peut offrir un débit si important que l’ECU détecte un fonctionnement insuffisant du catalyseur.
Le montage est-il difficile ?
Non. Le Downpipe est « plug & play » et se raccorde sans soudure.
Quelle est la différence entre le « decat » et le « sportcat » ?
Le « decat » offre un débit maximal et le son le plus puissant. Le « sportcat » à 200 cellules est légèrement plus silencieux et plus respectueux des normes d’émissions, tout en offrant un débit élevé.
À quoi sert le bouclier thermique et en ai-je besoin ?
Le bouclier thermique retient la chaleur du Downpipe à l'intérieur de la tuyauterie. Cela permet de refroidir le compartiment moteur, de refroidir l'air d'admission et de réduire la charge thermique sur les composants environnants. Fortement recommandé pour les puissances élevées, l'utilisation sur circuit et pour tous ceux qui souhaitent tirer le maximum de leur configuration.
