Le TTE420 est un turbocompresseur hybride de type K04 de pointe destiné aux modèles VAG équipés du moteur 2.0 TSI EA888.1. Ce turbo est à l'origine un BorgWarner K04-064 d'origine flambant neuf, qui est entièrement démonté, repensé et optimisé par TheTurboEngineers afin de créer une mise à niveau puissante, efficace et s'adaptant pratiquement comme une pièce d'origine.
Au cœur du TTE420 se trouve une roue de compresseur 2871X TTE usinée dans la masse, de dernière génération et de taille nettement supérieure, dotée d’aubes très fines. Cela se traduit par un débit d’air extrêmement élevé pour sa taille et une courbe de compresseur très large. Le carter du compresseur est usiné par CNC selon des tolérances précises pour une efficacité maximale. L’orifice PCV d’origine est obturé et remplacé par une plaque de recouvrement TTE « smooth-flow » usinée dans la masse, tandis que le tuyau d’admission est fraisé par CNC puis fini à la main pour assurer une transition fluide et un débit d’air optimal.
Côté échappement, une turbine et un arbre BorgWarner K16 nettement plus grands sont montés, tandis que le cœur du K04 est conservé. Cette turbine K16 est découpée et allégée, ce qui réduit la contre-pression, diminue les températures des gaz d’échappement (EGT) et permet d’atteindre en toute sécurité des niveaux de suralimentation plus élevés. Malgré cette turbine plus grande, la réactivité reste pratiquement identique à celle du K04 de série, avec des gains considérables en puissance et en couple.
Le turbo est en outre équipé d’un dispositif de suppression du silencieux TTE usiné CNC, d’un adaptateur de suralimentation usiné dans la masse et d’un adaptateur de soupape de recirculation TTE usiné CNC dans la masse, qui permet de conserver une soupape de recirculation VAG d’origine pour un ajustement OEM et un fonctionnement sans faille. Un système de roulements 360° de compétition développé par TTE garantit la durabilité sous forte sollicitation sans perte de réponse transitoire. L’actionneur utilisé est une unité d’origine améliorée, dotée d’une charge à ressort et de pinces renforcées.
Chaque TTE420 est soumis à un équilibrage multiple, incluant un équilibrage VSR à grande vitesse jusqu’à 250 000 tr/min, et est livré avec un rapport d’essai d’équilibrage numéroté. Un recalibrage logiciel est nécessaire.
Avantages
• Plus de 420 ch
confirmés• Système hybride K04 avec un ajustement
quasi-OEM• Compresseur TTE 2871X usiné dans la masse (géométrie nouvelle génération)
• Turbine BorgWarner K16, découpée et
allégée• Contre-pression et températures d'échappement (
EGT) réduites• Jeu de roulements TTE
360° pour la compétition• Suppression du silencieux et adaptateur
de suralimentation usinés CNC• Conservation de la soupape
de recirculation d'origine• Plug & play (avec tuyau en silicone à 90°)
•
Équilibrage VSR à grande vitesse• Rapport
d'équilibrage inclus• Fabriqué en Allemagne
Caractéristiques techniques
• Plateforme : VAG 2.0 TSI EA888.1•
Base : BorgWarner
K04-064• Compresseur : TTE 2871X usiné dans la masse, nouvelle
génération• Turbine : BorgWarner K16, découpée et
allégée• Paliers : TTE renforcés 360° pour la compétition•
Actionneur : version améliorée d'origine, à
ressort• Échappement : suppression
du silencieux de 50 mm• Montage : Plug & play (Charge Pipe en silicone à 90° requis)
• Logiciel : requis
Compatibilité
• Audi S3
8P• Volkswagen Golf 5 GTI
ED30• Seat Leon Cupra
(2.0 TSI EA888.1)
Sommaire
•
Turbocompresseur TTE420 amélioré • Rapport d'essai d'équilibrage numéroté
Remarques importantes
• Pour l'EA888.1, un tuyau en silicone à 90° peut être nécessaire pour la sortie de
suralimentation• L'option « J'envoie mon ancien turbo » nécessite un BorgWarner K04-064 en bon état•
Le résultat final dépend du logiciel, du carburant et du matériel utilisé
Foire aux questions
Comment se comporte la réponse par rapport à un K04 standard ?
Pratiquement identique en termes de réponse, mais avec une puissance et un couple nettement supérieurs.
S'agit-il d'une mise à niveau « plug & play » ?
Oui, à condition d'utiliser un tuyau en silicone à 90° pour la sortie de suralimentation.
Un logiciel pour l'ECU est-il nécessaire ?
Oui, un recalibrage logiciel est obligatoire.
Délai de livraison
• Nouveau turbo : 3 à 6 jours
ouvrés• Envoi de mon ancien turbo : 20 à 40 jours ouvrés
