Le TTE400 est un kit de suralimentation hybride proposé par TheTurboEngineers, conçu pour transformer la Porsche 964 classique grâce à une technologie de suralimentation moderne. Basé sur le turbo K27 KKK d'origine, il a toutefois été entièrement repensé avec une roue de compresseur usinée dans la masse et une turbine à haut débit de dernière génération. Cette mise à niveau propulse littéralement la 964 dans le XXIe siècle, avec plus de puissance, une réponse plus rapide et un rendement accru.
Le K27 d’origine sert de base, mais le cœur du TTE400 est une roue de compresseur usinée dans la masse 7+7 dotée d’une entrée de 63 mm. Cette géométrie avancée offre un débit d’air plus élevé sur une plage de régime plus large, ce qui se traduit par un couple accru et une puissance délivrée de manière linéaire. Côté échappement, une turbine BWTS à haut débit assure une contre-pression réduite et un meilleur écoulement des gaz.
Le système de roulements BWTS garantit stabilité et durabilité à haut régime et en utilisation prolongée. Chaque turbo est soigneusement équilibré grâce à la technologie VSR haute vitesse de TTE, tous les composants étant testés individuellement pour dépasser largement les normes OEM.
Avantages
• Turbocompresseur K27 KKK d’origine comme base•
Roue de compresseur usinée dans la masse 7+7 (entrée de 63 mm)
• Turbine BWTS à
haut débit• Système de roulements BWTS pour une fiabilité
accrue• Puissance : 400 pk possibles•
Réponse plus rapide et rendement
amélioré• Équilibrage VSR individuel avec certificat de
test• Recalibrage logiciel requis•
Installation
« Plug & Play »• Fabriqué en Allemagne
Contenu
• Mise à niveau du turbo
Foire aux questions
Quelle puissance développe le TTE400 ?
Le TTE400 est conçu pour 400 pk, en fonction du réglage et de la qualité du carburant.
Cette mise à niveau est-elle « Plug & Play » ?
Oui, le turbo s'adapte aux points de fixation d'origine de la Porsche 964.
Quels sont les avantages par rapport au K27 de série ?
Une conception plus moderne du compresseur usiné dans la masse, offrant un débit d'air plus élevé, une réponse plus rapide et un meilleur rendement sur toute la plage de régime.
Faut-il modifier l'ECU ?
Oui, un recalibrage logiciel est nécessaire pour exploiter pleinement la puissance et l'efficacité.
Le turbo est-il testé et équilibré ?
Oui, chaque turbo est équilibré individuellement et livré avec un rapport d'équilibrage VSR.
Variantes disponibles
• Nouveau turbo (3 à 6 jours ouvrés)
• JE renvoie mon ancien turbo (20 à 40 jours ouvrés)
