Le turbo TurboSystems Hybrid est un turbo « bolt-on » destiné au moteur BMW N57N, tel qu'il équipe notamment les modèles 330d F30, 430d F32, 730d F01 et X5 F15. Ce turbo est conçu pour fonctionner avec le collecteur d’échappement d’origine et les autres composants du moteur.
Il est disponible en cinq versions : Stage 1, Stage 2, Stage 2 Ball Bearing, Stage 3 et Stage 4, avec une plage de puissance allant de 350+ ch à 470+ ch.
Attention : l'installation d'un turbo amélioré nécessite un réglage du moteur. Les versions Stage 3 et supérieures sont exclusivement destinées à un usage professionnel ; elles nécessitent un système d'admission amélioré, un Downpipe haute performance et un logiciel adapté.
Caractéristiques
- turbo de mise à niveau « bolt-on »
- Compatible avec le collecteur d'échappement d'origine et les autres composants du moteur
- Carter de compresseur et carter de turbine usinés par CNC
- Carter de compresseur spécial sans amortisseur en plastique
- Buse à géométrie variable sur mesure
- Réglé sur banc d'essai de débit
- Équilibré sur VSR
- Disponible en cinq versions (de 350+ à 470+ ch)
Caractéristiques techniques
Étape 1 (HTD2263)
- Système de roulements amélioré
- Carter de compresseur usiné CNC, sans silencieux en plastique
- Carter de turbine usiné CNC
- Buse à géométrie variable sur mesure
- Roue de compresseur renforcée, plus grande et usinée dans la masse : 45/63 mm
- Roue de turbine plus grande : 50/46 mm
- Réglé sur banc d'essai de débit
- Équilibrée sur VSR
- Plage de puissance : 350+ ch
Stage 2 (HTD2872)
- Système de roulements amélioré
- Carter de compresseur usiné CNC, sans silencieux en plastique
- Carter de turbine usiné CNC
- Buse à géométrie variable sur mesure
- Roue de compresseur renforcée, plus grande et usinée dans la masse : 50/72 mm
- Roue de turbine plus grande : 51/49 mm
- Réglé sur banc d’essai de débit
- Équilibré sur VSR
- Plage de puissance : 370-400 ch
Roulement à billes Stage 2 (HTD2872BB)
- Double roulement à billes en céramique
- Carter de compresseur usiné CNC, sans silencieux en plastique
- Carter de turbine usiné CNC
- Buse à géométrie variable sur mesure
- Roue de compresseur renforcée, plus grande et usinée dans la masse : 50/72 mm
- Roue de turbine plus grande : 51/49 mm
- Réglé sur banc d'essai de débit
- Équilibré sur VSR
- Plage de puissance : jusqu'à 420 ch
Stage 3 (HTD3073BB)
- Double roulement à billes en céramique
- Carter de compresseur usiné CNC, sans silencieux en plastique
- Carter de turbine usiné CNC
- Buse à géométrie variable sur mesure
- Roue de compresseur renforcée, plus grande et usinée dans la masse : 54/73 mm
- Roue de turbine plus grande : 58/54 mm
- Réglé sur banc d'essai de débit
- Équilibré sur VSR
- Plage de puissance : 420+ ch
Étape 4 (HTD3279BB)
- Double roulement à billes en céramique de grande taille
- Diamètre de l'axe et de la roue augmenté de 6 mm
- Carter de compresseur usiné CNC, sans silencieux en plastique
- Carter de turbine usiné CNC
- Buse à géométrie variable sur mesure
- Roue de compresseur renforcée, plus grande et usinée dans la masse : 56/79 mm
- Roue de turbine à conception « high flow » : 58/56 mm
- Réglé sur banc d'essai de débit
- Équilibré sur VSR
- Plage de puissance : 470+ ch
Contenu du kit
- TurboSystems turbo hybride
- Instructions d'installation
Foire aux questions
Un réglage du moteur est-il nécessaire ?
Oui, l'installation d'un turbo amélioré nécessite un réglage du moteur.
À qui s'adressent les niveaux Stage 3 et supérieurs ?
Les niveaux Stage 3 et supérieurs sont exclusivement destinés à un usage professionnel. Pour obtenir des résultats optimaux, un système d'admission amélioré, un Downpipe haute performance et un logiciel adapté sont nécessaires.
J'ai un véhicule provenant des États-Unis, à quoi dois-je faire attention ?
Indiquez votre numéro d'identification du véhicule (VIN) lors de votre commande afin que le turbo soit assemblé selon les spécifications appropriées.
Le turbo fonctionne-t-il avec le collecteur d'échappement d'origine ?
Oui, le turbo est conçu pour fonctionner avec le collecteur d'échappement d'origine et les autres composants du moteur.
