Le kit Wagner Competition EVO 3 est conçu pour ceux qui souhaitent tirer le maximum de leur BMW 135i (E82/E88) ou 335(x)i (E90/E91/E92/E93) équipée d'un moteur N55. Ce kit comprend un kit de mise à niveau du Intercooler EVO 3 et un kit de Downpipe N55 sans catalyseur, qui, ensemble, garantissent une amélioration considérable des performances.
L'Intercooler EVO 3 mesure 510 mm x 303 mm x 180 mm (capacité totale de 20,65 L) et offre une surface d’admission 162 % plus grande et un volume d’air de suralimentation 182 % supérieur à ceux du refroidisseur d’admission de série. Cela permet de réduire efficacement la température de l’air d’admission, pour des performances moteur améliorées et une accélération plus réactive. Le Intercooler est équipé d’un réseau Tube Fin de haute qualité avec des turbulateurs internes pour un transfert thermique et un flux d’air optimaux. Les réservoirs d’extrémité en aluminium moulé ont été optimisés à l’aide d’analyses de flux CFD afin de minimiser la contre-pression. Les entrées et sorties ont été agrandies à Ø70 mm pour un débit d’air maximal. Avec un poids de seulement 13,2 kg, ce Intercooler est à la fois léger et robuste. Un revêtement anticorrosion doté de propriétés thermoconductrices assure un refroidissement optimal et durable. Le Intercooler a été testé jusqu’à 6 bars et présente une pression stable ; il s’installe en « plug and play » à l’aide de flexibles en silicone renforcés.
Le Downpipe N55 sans catalyseur est fabriqué en acier inoxydable 1.4301 (SS304) de haute qualité et présente un diamètre de 76 mm pour un meilleur écoulement des gaz d'échappement et une augmentation significative du couple et de la puissance. Conçue par CAO pour un ajustement parfait, cette tuyauterie de descente est équipée de deux raccords pour sondes lambda et réduit la charge thermique du turbo.
Caractéristiques
- Dimensions du Intercooler : 510 mm x 303 mm x 180 mm (capacité totale : 20,65 L)
- Surface d'admission : 162 % plus grande que celle du refroidisseur d'air de suralimentation de série
- Volume d’air de suralimentation : 182 % d’air de combustion en plus
- Poids du Intercooler : seulement 13,2 kg
- Transfert thermique efficace grâce au réseau Tube Fin et aux turbulateurs internes
- Contre-pression minimale grâce aux réservoirs d'extrémité en aluminium moulé
- Débit d'air maximal grâce à des entrées et sorties de Ø 70 mm
- Testé jusqu’à 6 bars et stable en pression
- Montage « plug and play » avec des flexibles en silicone renforcés
- Downpipe : acier inoxydable 1.4301 (SS304), diamètre 76 mm
- Downpipe : conçu par CAO, sans catalyseur principal
- Downpipe : 2 raccords pour sondes lambda, charge thermique réduite sur le turbo
Caractéristiques techniques
- Dimensions du Intercooler : 510 mm x 303 mm x 180 mm (20,65 L empilé)
- Surface d'admission du Intercooler : +162 % par rapport à l'équipement d'origine
- Entrées et sorties du Intercooler : Ø 70 mm
- Réseau de l'Intercooler : Tube Fin avec turbulateurs internes
- Réservoirs d'extrémité du Intercooler : aluminium moulé, optimisés par CFD
- Poids de l'Intercooler : 13,2 kg
- Intercooler testé jusqu'à 6 bars, stable en pression
- Matériau de la tuyauterie de descente : acier inoxydable 1.4301 (SS304)
- Diamètre du Downpipe : 76 mm
- Downpipe : sans catalyseur principal, 2 raccords pour sondes lambda
Contenu du kit
- Intercooler Wagner EVO 3
- Downpipe N55 sans catalyseur
- 2 flexibles en silicone
- 1 adaptateur en aluminium
- Visserie de montage
- Instructions d'installation
- Instructions d'installation
Foire aux questions
À quels véhicules ce kit est-il destiné ?
Le kit est compatible avec les BMW 135i (E82/E88) et 335(x)i (E90/E91/E92/E93) équipées d'un moteur N55.
Le Downpipe est-il équipé d'un catalyseur ?
Non, ce Downpipe est dépourvu de catalyseur, ce qui réduit la contre-pression et améliore les performances.
Le montage est-il compliqué ?
Le refroidisseur d'intermédiaire s'installe en « plug and play » à l'aide de flexibles en silicone renforcés, en remplacement du refroidisseur d'intermédiaire d'origine. Il est conseillé d'adapter le logiciel afin d'éviter l'apparition de codes d'erreur dans le DME.
