Si vous conduisez une BMW équipée du moteur N55 — les modèles 135i, 235i, 335i, 435i ou l’une des premières M2 —, il y a une amélioration qui finira tôt ou tard par figurer sur votre liste : un nouveau tuyau de suralimentation N55. Le tuyau de suralimentation se trouve entre le intercooler et l’admission ; chez BMW, il est de série en plastique. Ce plastique est tristement célèbre : il devient cassant sous l’effet de la chaleur sous le capot et se fissure précisément au niveau du raccord avec le corps de papillon, généralement au moment même où vous appuyez à fond sur l’accélérateur et où la suralimentation est à son maximum.
Pourquoi le tuyau de suralimentation d'origine du N55 se fissure-t-il ?
Le N55 atteint rapidement une pression de suralimentation bien supérieure à celle qu’un moteur atmosphérique ne connaîtra jamais, et cette pression s’exerce entièrement sur le tuyau de suralimentation d’origine. BMW a fabriqué cette pièce en plastique renforcé de fibre de verre — un matériau léger et bon marché, mais qui n’est pas conçu pour supporter des années d’accumulation de chaleur combinée à une suralimentation élevée. Dès que l’on passe au Stage 1, ou simplement lorsque la voiture accumule quelques kilomètres, des microfissures apparaissent à l’endroit où le tuyau s’emboîte sur le papillon des gaz. Il en résulte une fuite de suralimentation : une réponse nettement moins vive, parfois un passage en mode dégradé et des codes d'erreur liés à la pression de suralimentation insuffisante ou excessive. Un tuyau de suralimentation fissuré est donc l'une des pannes les plus courantes sur les moteurs N54 et N55.
Les avantages d'un tuyau de suralimentation N55 en aluminium
Un tuyau de suralimentation N55 en aluminium du marché des pièces de rechange résout ce problème d'un seul coup. Ce matériau ne se déforme pas sous l'effet de la chaleur et maintient une pression de suralimentation optimale, même APRès des années d'utilisation. Son diamètre intérieur étant souvent plus large que celui du tuyau d'origine en plastique, la perte de pression entre le intercooler et l'admission diminue, ce qui permet au turbo de réagir un peu plus rapidement à votre accélération. De nombreux conducteurs remarquent une réponse plus vive à l'accélération et une vanne de dérivation légèrement plus audible. Mais surtout : vous n’avez plus à vous en soucier. Alors que la pièce d’origine est en réalité une pièce d’usure, un tuyau d’admission en aluminium s’installe en principe une seule fois pour toute la durée de vie de la voiture.
Est-ce compatible avec votre 135i, 335i ou M2 ?
Le tuyau de suralimentation ENDURA pour le N55 est compatible avec les modèles 135i, 235i, 335i et 435i, couvrant ainsi la plupart des N55 de la génération F20/F30, ainsi que les premières M2. Si vous conduisez encore un N54 (les premières 135i et 335i E8x/E9x) ou au contraire un B58 plus récent, il existe un tuyau spécifique pour votre code moteur — vérifiez donc toujours le code moteur et pas seulement le modèle, car BMW a utilisé des raccords et des diamètres différents selon les générations. Pour les conducteurs de véhicules VAG parmi nous, le tuyau de suralimentation sur la plateforme EA888 (Golf 7/8 GTI/R, Audi S3) est de conception différente ; dans ce cas, optez pour le kit Golf correspondant.
À associer à un tuyau de descente, un collecteur d’admission et une reprogrammation Stage 1
Un tuyau de suralimentation est une première modification « bolt-on » idéale, mais il donne le meilleur de lui-même lorsqu’il fait partie d’un pack Stage 1. Associez-le à un tuyau de descente pour améliorer le débit côté sortie, à une admission à air libre pour un air d’admission plus froid et à une bonne reprogrammation pour harmoniser l’ensemble. Si vous souhaitez découvrir une configuration complète, consultez notre article sur le Stage 1 du moteur BMW B58 ou notre guide sur la mise à niveau du intercooler. Le montage du tuyau de suralimentation lui-même ne prend qu’une demi-heure : détachez le tuyau de l’Intercooler, déclipsez l’ancien tuyau et installez le nouveau à l’aide des clips et des joints toriques fournis. Vous n’avez pas besoin de remappage pour l’installer, mais il est particulièrement rentable dès que la pression de suralimentation augmente.
Vous en avez assez d’un tuyau de suralimentation fissuré ?
Optez pour le tuyau de suralimentation en aluminium adapté à votre code moteur et retrouvez une pression de suralimentation optimale et fiable, que ce soit sur une BMW N55 ou une Golf GTI.
Tuyau de suralimentation (VAG) ENDURA N55 (BMW)