Nous pouvons affirmer sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit du meilleur tuyau de descente disponible sur le marché pour la Volkswagen Golf 8R, l'Audi S3 8Y et la Cupra Formentor 2.0 TSI. Il s'agit d'un tuyau de descente extrême, fabriqué à la main avec passion en Europe et conçu pour offrir des performances maximales, un débit impressionnant et une durabilité absolue. Conçu pour des performances maximales et une qualité durable.
Le tuyau de descente V2 est conçu comme un système monobloc, ce qui garantit 0 % de fuites d'échappement et un ajustement parfait à 100 %. C'est essentiel pour les véhicules EA888.4 de haute performance, où de mauvais raccords d'échappement provoquent directement une contre-pression, des problèmes de surchauffe ou des résonances.
Offrez à votre moteur 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo la mise à niveau ultime avec le tuyau de descente Endura Motorsport V2. Cette version est équipée d’un grand coude de 3,5 pouces, fabriqué en acier inoxydable T304 et entièrement soudé à la main au TIG pour une résistance et une fiabilité maximales.
Juste APRès le turbo se trouve un grand coude de 3,5 pouces (89 mm) qui assure un écoulement extrêmement fluide des gaz d'échappement. APRès le coude, le tuyau de descente conserve un diamètre de 3,5 pouces jusqu'à la partie flexible. À partir de la partie flexible, le tuyau passe à 3 pouces (76 mm) et se raccorde ensuite en « plug & play » au silencieux central ou à l'échappement d'origine. Cette conception offre une réponse plus rapide du turbo, un couple accru, une température des gaz d'échappement (EGT) plus basse et une contre-pression réduite.
Le tuyau de descente V2 dispose au total de 3 raccords pour capteurs :
• 1 capteur
lambda• 2 capteurs de température (EGT)
Important : le tuyau de descente d’origine dispose de 2 raccords supplémentaires pour les capteurs de pression FAP. Ceux-ci ne figurent pas sur le tuyau de descente V2, car ces mesures ne sont plus utilisées dans le cadre des améliorations de performances.
Ce qu’il faut faire :
démontez les conduites métalliques des capteurs de pression. Vous conservez les petits tuyaux en caoutchouc.
Obturation :
• Placez un bouchon d'obturation ou un boulon M8 dans chaque
tuyau• Fixez-les à l'aide d'un collier de serrage pour garantir une étanchéité à l'air à 100 %
Rangement soigné :
• Fixez les flexibles à l'aide de colliers de serrage derrière un bouclier thermique•
Veillez à ce qu'ils n'entrent pas en contact avec l'échappement ou des pièces mobiles
Avantages
• Débit extrême : 3,5 pouces jusqu’à la partie flexible, puis 3 pouces jusqu’à
l’OEM• Conception monobloc : 0 % de fuites et garantie
d’ajustement à 100 %• Fabriqué à la main en Europe : finition et qualité
haut de gamme• Acier inoxydable T304 : résistant à la
chaleur et à la corrosion• Soudé au TIG : soudures
solides et précises• Gain de puissance : contre-pression réduite = plus de ch et de Nm•
Ajustement d'origine : s'adapte sans modifications•
Montage « plug & play » sans soudure
Caractéristiques techniques
• Côté turbo : 3,5 pouces (89 mm)
• Jusqu'à la partie flexible : 3,5 pouces (89 mm)
• APRès la partie flexible : 3 pouces (76 mm)
• Matériau : acier
inoxydable T304• Construction : conception
monobloc• Soudures : soudures TIG
réalisées à la main• Raccords de capteurs : bungs
FAP• Plateforme : MQB Evo à quatre roues motrices
Choisissez parmi les options suivantes
• Sans catalyseur (
decat)• Avec catalyseur sport High Flow à 200 cellules
Compatibilité
Convient aux véhicules équipés du moteur 2.0 TSI EA888.4 (plateforme MQB Evo).
Remarque : convient exclusivement aux modèles à transmission intégrale (AWD/4Motion/Quattro).
Seat Ateca : compatible uniquement avec le code moteur DNFC, en combinaison avec un tuyau de descente d'origine portant l'un des numéros OEM suivants :
•
5WA254500TX•
5WA254500T•
5WA131701• 5QA254504DX
Attention : capot
de protection de la transmission à cardan. En raison du grand diamètre du tuyau de descente V2 (3,5 pouces), l'espace disponible est insuffisant pour le capot de protection d'origine.
• Retirez le capot de protection de l'arbre de transmission avant de monter le
tuyau de descente• Sans retirer le capot de protection, le tuyau de descente ne s'adapte
pas• Il s'agit d'une opération ponctuelle qui n'affecte en rien le fonctionnement de l'arbre de transmission
Contenu
• Tuyau de descente Endura Motorsport V2 (en une seule pièce)
Foire aux questions
Ce tuyau de descente V2 s'adapte-t-il à l'échappement d'origine ?
Oui, grâce au raccord fourni, le tuyau de descente se raccorde directement au silencieux central d'origine.
Ai-JE besoin d’un réglage ?
Un réglage est recommandé aussi bien avec un « decat » qu’avec un « sportcat » afin d’éviter les codes d’erreur et d’optimiser les performances.
Quelle est la différence entre le « decat » et le « sportcat » ?
Le « decat » offre un débit et une sonorité maximaux, tandis que le « sportcat » à 200 cellules offre un débit élevé avec une réduction des émissions et une sonorité plus discrète.
